小米汽车“现车选购”服务政策 - 公司推出“现车选购”服务，涵盖全新现车、官方展车及准新车三大类别，承诺最快可在2025年底前提车 [2] - 现车来源包括：用户取消订单的全新车、展厅静态展示的展车、以及运输中轻微损伤并已修复的“运损车” [2] - 公司承诺所有现车均未登记上牌，经过官方严格质检与修复，享受完整原厂质保和售后 [2] - 在2025年12月26日前锁单的客户有望年底前提车，若因公司原因延迟至2026年交付，可享受跨年购置税补贴 [2] - 每辆现车的定价将依据车况、配置、库龄进行综合评估 [2] 市场与消费者反应 - 政策公布后市场反应两极分化，核心争议在于车辆性质的界定 [2] - 许多消费者认为，即便经过官方修复，有过非出厂状态使用或损伤的车辆，其心理和实际价值已折损，不应以“新车”名义销售 [2] - 消费者对“运损修复车”的“轻微损伤”界定不明、修复工艺能否达到原厂标准、是否存在隐藏结构性风险表示担忧 [2] 公司面临的信任挑战 - 消费者不信任感部分源于公司今年发生的多起交通事故，包括安徽池州SU7的NOA事故和成都SU7 Ultra的起火事件 [3] - 事故发生后，公司被指响应滞后、信息模糊，关于隐藏式门把手在事故中是否阻碍救援的争议，持续消耗公众对品牌安全性的信任 [3] - 公司的排产策略加剧了用户不满，当前高配的MAX版本交付周期显著短于标准版和Pro版，SU7标准版甚至需等待35-38周 [3] - 公司近期对SU7订单规则进行调整，要求用户在锁定交付期后7日内支付全额尾款，否则订单作废，这一激进举措引爆了车主与公司之间的矛盾 [3] - “现车选购”政策争议的背后，实质是消费者对于品牌的信任危机 [3]