特斯拉在印度市场表现 - 公司自2024年7月进入印度市场以来，累计销量仅为157辆，与最初设定的年内销售2500辆目标形成鲜明对比 [1] - 公司销售呈现高开低走态势，初期线上订单一度超过600辆，但至9月中旬实际销量仅100辆出头，此后市场热度几乎消失 [3] - 公司在印度市场仅销售Model Y一款车型，且交付周期过长，限制了消费者的选择并降低了购买意愿 [6] 市场销售遇冷的核心原因 - 整车进口导致售价高昂，Model Y在印度售价高达6.7万美元，远高于其在美国约4万美元的售价，主要因印度政府对整车进口征收70%至100%的关税 [4] - 与本土及国际竞争对手相比，公司产品定位尴尬，印度本土品牌塔塔、马恒达的电动汽车售价低于2万美元，中国品牌比亚迪等销售了约6万辆，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌电动汽车销量约4000辆，均远超公司 [4] - 充电基础设施严重不足，印度全国目前仅有2座特斯拉超级充电站，另有2座在建，无法满足用户需求 [4] 印度电动汽车行业现状 - 印度电动汽车市场渗透率极低，截至2024年11月，全国电动汽车注册量仅为82万辆，在乘用车市场占比不足3% [10] - 充电基础设施是主要瓶颈，印度全国电动车与公共充电桩的比例为235:1，且充电桩主要服务于两轮和三轮车，加剧了续航焦虑 [10] - 印度政府设定积极目标，计划到2030年实现全国新车销售中30%为电动汽车，并出台了包括购车补贴、充电桩建设援助及对电池关键矿物免征关税等一系列支持政策 [11] 公司与印度政府的互动及战略 - 公司选择缴纳高额关税以整车进口方式进入市场，而非在印度投资设厂，尽管印度政府将符合条件的电动汽车进口关税下调至15%以吸引投资 [7] - 公司目前依然没有在印度投资设厂的明确计划，对于地方邦的建厂邀请未给予肯定答复 [8] - 公司官网承认在印度遭遇挑战，并认为需要进行战略调整，将重心从大规模销售转向基础设施建设和教育培训，同时寄希望于印度政府降低进口关税 [6] 印度市场的宏观背景与挑战 - 印度是全球最大的汽车市场之一，乘用车新车年销量连续数年突破400万辆，人口超过14亿，被视作电动汽车潜力市场 [3] - 严重的空气污染问题凸显了推广电动汽车的紧迫性，例如2024年11月新德里没有一天的空气质量达到“良好”或“中等”水平 [9] - 尽管面临挑战，印度电动汽车市场被认为正在整体加速发展，例如宝马汽车在印度销量的近1/5已来自电动汽车 [11]