文章核心观点 - 大众汽车集团正通过将研发决策权转移至中国、与本土科技公司深度合作、以及加速推出基于全新电子电气架构的智能电动车型，实施其“在中国，为中国”的深度转型战略，以应对市场挑战并把握中国市场的增长机遇 [1][4][6][7] 大众汽车的战略转型与组织调整 - 研发决策权从德国转移至中国，中国团队获得本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的整体决策权，带来前所未有的自主权 [4] - 位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司已成为大众在德国以外最大的研发中心，主导的新车型研发周期已缩短至3年 [4] - 集团监事会提前与集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德续约至2028年夏，以肯定并推动“在中国，为中国”战略进入“交付阶段” [7] CEA电子电气架构的开发与规划 - 首款基于CEA架构的车型“与众07”将于12月31日在大众安徽投产，该车由中国团队主导，从零到整车推出仅用18个月 [1] - CEA架构由大众与小鹏合作开发，采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，并能通过OTA持续升级 [3] - CEA架构确立每两年迭代一次的固定节奏：CEA 1.0阶段计划有至少4款车型搭载；CEA 2.0计划于2027年推出，支持从A级到D级车及纯电、增程、混动等多种动力类型；CEA 3.0计划于2029年推出，将深入SOC芯片开发 [1][2] 与中国本土科技企业的合作 - 大众汽车在2023年7月斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%股权，合作从整车平台延伸至电子电气架构 [2] - 小鹏自研的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式定点 [3] - 大众与地平线的合资公司酷睿程将基于地平线最新BPU架构打造大众自研芯片，算力可达500~700 TOPS，旨在为接入未来视觉与大语言模型做准备，该芯片将与CEA架构完美适配 [3] 财务表现与市场策略 - 2025年第三季度，大众汽车营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元，同比下降约168.8%，为近5年来首次季度亏损 [6] - 2025年前三季度，大众汽车集团净利润同比下降61.5%至34亿欧元 [6] - 中国区核心策略为“在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模”，并预计2027年财务数据指标向好 [6] - 2025年6月，大众汽车在中国市场交付量实现9%的同比增长，展现出复苏势头 [7] 未来产品规划与交付 - 从2026年起，首批搭载CEA电子电气架构及高级辅助驾驶功能的车型将陆续交付 [7] - 2027年前，将推出超过20款电动化智能车型 [7] - 至2030年，纯电动智能车型矩阵将扩充至约30款，全面覆盖各细分市场 [7]