文章核心观点 - 新国标电动自行车自12月1日禁售旧国标后，市场进入新旧交替阵痛期，终端销售遇冷，消费者普遍持观望态度，主要原因是新国标产品在实用性、价格和设计上与市场需求存在差距，引发了广泛争议[1][2] - 行业厂商和协会认为，当前市场问题源于部分企业对标准执行和宣传不到位造成的消费者误读，并已采取措施澄清和调整产品规划[3][4][5] 市场销售与消费端反应 - 广州多家经销商门店生意冷清，新国标车成交率低，有门店在12月1日后一周内一辆未售出，而此前日均销量为6-7辆[1] - 经销商反映当前为销售淡季，即使新进5款新国标车型（包括单人版、亲子版），也暂未售出一辆[1] - 消费者多持观望心态，以咨询为主，最终或选择购买二手旧国标车，或直接离开不购买[1] - 外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高，转而购买了一辆仅400元的二手旧国标车[2] - 家庭消费者（如二胎宝妈）认为多数新国标车只有单人座位，不符合带娃出行需求，且价格较高[2] 新国标产品存在的问题与争议 - 新国标电动自行车价格较旧国标普遍上涨500元～1000元，主要因成本更高且暂未形成规模效应[2] - 部分厂家生产的新国标车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况[2] - 市场主要争议点包括：时速超过25km/h即断电是否会造成急刹事故、塑料件减少导致成本增加、以及被误读为“不能带小孩”和“禁止安装后视镜”[3] - 消费者质疑新国标产品在安全性与实用性之间的平衡[3] 行业厂商与协会的回应及举措 - 中国自行车协会表示，网络热议反映消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位导致误读误解[3] - 协会澄清：70%以上新国标车型有后衣架（后座）可满足亲子出行；超速时只是限速而非紧急制动；新标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带[4] - 爱玛、雅迪、台铃等厂商声明，市场质疑是对标准条款执行的误读，网传问题产品仅为个别企业非主流设计[4] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的争议致歉，承认在车型版本上市节奏衔接和设计考虑上存在不足，给消费者带来不便[5] - 雅迪表示“毛豆”系列除已上市的“单人通勤版”外，还包括后续将上市的“亲子宝妈版”等针对性优化版本[5] - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产[5] 新国标技术规范要点 - 根据《电动自行车安全技术规范》，新国标要求时速超过25km/h即断电、塑料总质量不超过整车质量5.5%[3] - 新国标增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电机短暂输出较高扭矩以应对短距离爬坡等工况[3] - 新国标并未禁止后座载小孩，也未要求座椅必须是金属材质[3]