坚持开放合作、互利共赢是中国式现代化的必然要求。近期，经济日报记者跟随"活力中国调研行"采访 组在上海、江苏、海南等地深入调研，行走在大厦楼宇、工厂车间，扑面而来的是开放、包容的蓬勃气 息。外贸外资的一张张成绩单，向世界展示中国经济高质量发展新趋势。活力满满的中国为世界经济注 入源源不断的动能，在扩大开放、拥抱变化的过程中主动作为，焕发新的生机与活力。 高水平对外开放是应对外部环境不确定性、提升国家安全保障能力的战略选择。从持续提升通关便利化 水平，到稳外资、稳外贸取得新进展，再到企业加快"走出去"步伐，各地以高水平对外开放推动构建新 发展格局，增强国内大循环内生动力和可靠性，提升国际循环质量和水平，以对外开放的主动赢得经济 发展的主动、国际竞争的主动。 通关提速 长江口畔，海天一色。走进上海外高桥港区海通码头，200余米长的汽车滚装船缓缓靠岸。上海外高桥 港区是上海口岸进出口汽车数量最大的口岸，坐落于该港区的外港海通码头是目前全国最大的单一整车 滚装码头。2024年，上海港完成汽车吞吐量363万辆，居世界第一位。 在这里，汽车通关更加便捷。上海外高桥港区海关查验九科科长陈佳介绍，上海海关积极发挥"关企联 络 ...

高水平对外开放是应对外部环境不确定性、提升国家安全保障能力的战略选择。从持续提升通关便利化 水平，到稳外资、稳外贸取得新进展，再到企业加快"走出去"步伐，各地以高水平对外开放推动构建新 发展格局，增强国内大循环内生动力和可靠性，提升国际循环质量和水平，以对外开放的主动赢得经济 发展的主动、国际竞争的主动。 坚持开放合作、互利共赢是中国式现代化的必然要求。近期，经济日报记者跟随"活力中国调研行"采访 组在上海、江苏、海南等地深入调研，行走在大厦楼宇、工厂车间，扑面而来的是开放、包容的蓬勃气 息。外贸外资的一张张成绩单，向世界展示中国经济高质量发展新趋势。活力满满的中国为世界经济注 入源源不断的动能，在扩大开放、拥抱变化的过程中主动作为，焕发新的生机与活力。 通关提速 长江口畔，海天一色。走进上海外高桥港区海通码头，200余米长的汽车滚装船缓缓靠岸。上海外高桥 港区是上海口岸进出口汽车数量最大的口岸，坐落于该港区的外港海通码头是目前全国最大的单一整车 滚装码头。2024年，上海港完成汽车吞吐量363万辆，居世界第一位。 在这里，汽车通关更加便捷。上海外高桥港区海关查验九科科长陈佳介绍，上海海关积极发挥"关企联 络 ...

在12月1日新新国标正式落地后，电动两轮车行业随即开始进行标准切换，一场涉及上亿用户、牵动千亿市场的出行变革正悄然展开。 12月10日，无锡国际会议中心，雅迪2026全球「新」新零售与「新」消费融合峰会启幕。这场以"智启新零售•重塑新增长"为主题的行业盛会，汇聚超6000 位全球运营商代表、行业专家与企业高层，共同探讨新时代下的转型路径。但它的真正意义，远不止于一次品牌战略发布——这是一次面向未来十年的产品 哲学宣示：当粗放扩张的时代结束，中国电动车的竞争，已然迈入"精耕时代"。 政策锚定与需求变革：雅迪的产品生态战略抉择 当前，中国电动车行业正经历一场关乎长远发展的深层变革，政策导向与市场需求的双重变化，共同定义了行业的转型方向。 从政策维度看，新新国标的全面落地重塑了行业发展底层逻辑。合规化不再是可选项，而是企业生存与发展的前提。如何在满足政策要求的基础上，兼顾产 品的安全性、便捷性与智能化体验，实现合规与品质的协同升级，成为所有品牌必须回应的时代命题。 针对高频次、高强度的专业用车场景，雅迪在2026全球新新零售峰会推出"钛酷"系列及首款车型锐影Ultra，以极致性能构建差异化竞争优势。该系列以"钛 酷 ...

12月10日，雅迪在无锡国际会议中心隆重举办2026年度全球「新」新零售与「新」消费融合峰会。本次峰会以"智启新零售·重塑新增长"为主题，汇聚全球 运营商代表、行业专家与企业高层，共同探讨新时代背景下的「新」新零售转型路径与市场增长策略，践行行业领导者使命，推动产业迈向高质量发展。 把握新国标时代的重大机遇，行业不仅需积极拥抱政策、深耕用户需求，更需依靠新模式、新创新来打开广阔市场，实现可持续增长。此次峰会上，聚焦这 一发展课题，雅迪高级副总裁、轮值总裁周朝阳阐释了如何在新机遇下实现产品与市场的有效对接；高级副总裁王家中就海外市场拓展分享了实践路径；全 球产品与技术副总裁韩义西则从产品端进一步解读了落地策略。峰会还特邀中国企业战略转型专家宁高宁先生，以《乘势而上 更好的雅迪》为题，从长期 主义视角为行业注入前瞻动力，共同探索新国标时代高质量增长之道。 新战略聚势：新零售重塑新增长 迎接新国标时代，雅迪推出以"试骑试驾"标准化、细分市场开拓为核心的关键举措，将"新"新零售的系统能力转化为运营商可执行、可增长的行动指南。 在运营层面，雅迪持续深化以用户为中心的数字化建设，依托大数据分析骑行习惯与消费偏好，深度融合 ...

"毛豆"事件，揭开了两轮电动车行业转型的坎坷。 近期，雅迪新旗下"毛豆"新国标电动自行车，因"单人通勤版"被吐槽"不能带小孩""缺乏储物空间"，而陷入舆论风波。公司随后致歉并称这款车型有不同 版本，并推出了带短座包围的版本。 图源：雅迪电动车 这看似是一次寻常的产品风波，却让市场嗅出了不寻常的味道。 国家层面以旧换新补贴已于10月底陆续退场，而号称"史上最严"的新国标在12月1日结束了过渡期，宣告行业全面进入合规化时代。 两轮电动车行业迎来又一个历史性节点，依赖补贴刺激和规模扩张的旧周期已然终结。对于稳坐头把交椅的雅迪而言，赖以生存的土壤正在发生根本性变 化。 真正的考验才刚刚开始。"毛豆"是雅迪适应新国标的一次小小的水土不服，但也暴露出公司在行业新周期产品力和用户体验的缺失。 雅迪，需要一场自我进化，来保卫两轮电动车的行业王座。 雅迪保卫战 消费者的需求，正悄然从"拥有一辆车"向"享受一种出行体验"迁移，智能交互、个性设计乃至车辆所承载的情感价值，开始成为新的购买驱动力。 在这个转型节点上，雅迪仍是行业老大，但是竞争压力逐步加大。 2025年上半年，雅迪以879.35万台的销量稳固了第一的地位，支撑这一地位 ...

行业转型背景 - 随着《电动自行车安全技术规范》新国标全面实施，电动车行业正迎来从规模扩张向高质量发展的关键转型期 [1] - 新国标以安全为根本底线，通过强制性技术规范抬高行业准入门槛，有力推动整个产业从“野蛮生长”转向规范化、智能化发展 [2] 公司战略与定位 - 公司举办2026年度全球“新”新零售与“新”消费融合峰会，主题为“智启新零售·重塑新增长”，旨在擘画自身未来发展战略并为行业转型提供参考 [1][2] - 在新国标落地实施过程中，公司主动担当行业“排头兵”角色，不仅完成生产线快速切换与量产，还开设全国首家新国标旗舰店并完成首张新国标牌照登记 [5] - 公司现已构建起涵盖71款车型的合规产品体系 [5] 新零售转型实践 - 公司深化以用户为中心的数字化建设，依托大数据分析用户骑行习惯与消费偏好，实现线上线下场景与服务体验的深度融合 [2] - 线上直播成为全域增长的重要阵地，线下则通过“试骑试驾”标准化服务，让用户购车更便捷、服务更透明 [2] - 公司为运营商提供可落地的增长方案，构建“用户满意-伙伴共赢”的良性生态 [2] 品牌与产品战略 - 为顺应新消费浪潮，公司同步推进品牌年轻化与智能化战略 [5] - 通过717全球骑行节、多元IP联动等举措持续贴近新一代消费者，例如与三丽鸥家族的联名合作及与新茶饮品牌的后续联动 [5] - 公司融合“互联网+”与智能科技打造沉浸式体验，如冠能、摩登、钛酷等系列产品主题互动体验区 [5] - 全新亮相出行智能体IP矩阵“小迪祥云”与“迪旺旺”，以AI赋能实现智能交互与出行陪伴，展现了对智慧出行的持续探索 [5][7] 未来规划与协同 - 面向2026年，公司明确提出将与全体运营商协同攻坚，共同构建新合作生态，打赢“开门红”关键战役 [6] - 工厂端将全力保障产能与产品供应，运营商则需承接明确的目标与动作，包括准铺货到店、建新产品结构、落实区域帮扶等，形成合力推动终端增长 [6]

2025.12. 11 本文字数：1988，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 黄琳 旧国标电动自行车禁售令开启后，市场迈入了新旧交替的阵痛期。第一财经记者近日走访广州多家电 动自行车经销商门店发现，门店生意普遍较为冷清，新国标电动自行车成交率偏低。 有门店老板告诉记者："12月1日后一周内，店里一辆新国标电动自行车都没卖出去，以前一天可以 卖出6、7辆。"他称，最近恰逢新、旧国标电动自行车换代，市场上对现有的新国标电动自行车产品 的体验和口碑欠佳，大多数进店客户仅以咨询为主，下单的客户几乎没有，消费者仍是观望心态，这 让店里经营情况快速恶化。 另有电动自行车经销商表示，本周，店里已经新进了5款新国标自行车，包括单人版、亲子版等，但 目前是电动自行车销售的淡季，店里暂未卖出一辆新国标电动自行车。 从消费端情况来看，新国标电动自行车仍存在颇多争议。在记者走访过程中，有外卖骑手、二胎宝妈 等消费者进店咨询新国标电动自行车，但最终他们或选择购买二手旧国标电动自行车，或选择不购买 直接离开。 外卖骑手李旭（化名）对第一财经记者表示，一方面，自己的工作需要按时按点送餐，新国标电动自 行车时速超过25km/h即断电， ...

文章核心观点 - 新国标电动自行车自12月1日禁售旧国标后，市场进入新旧交替阵痛期，终端销售遇冷，消费者普遍持观望态度，主要原因是新国标产品在实用性、价格和设计上与市场需求存在差距，引发了广泛争议[1][2] - 行业厂商和协会认为，当前市场问题源于部分企业对标准执行和宣传不到位造成的消费者误读，并已采取措施澄清和调整产品规划[3][4][5] 市场销售与消费端反应 - 广州多家经销商门店生意冷清，新国标车成交率低，有门店在12月1日后一周内一辆未售出，而此前日均销量为6-7辆[1] - 经销商反映当前为销售淡季，即使新进5款新国标车型（包括单人版、亲子版），也暂未售出一辆[1] - 消费者多持观望心态，以咨询为主，最终或选择购买二手旧国标车，或直接离开不购买[1] - 外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高，转而购买了一辆仅400元的二手旧国标车[2] - 家庭消费者（如二胎宝妈）认为多数新国标车只有单人座位，不符合带娃出行需求，且价格较高[2] 新国标产品存在的问题与争议 - 新国标电动自行车价格较旧国标普遍上涨500元～1000元，主要因成本更高且暂未形成规模效应[2] - 部分厂家生产的新国标车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况[2] - 市场主要争议点包括：时速超过25km/h即断电是否会造成急刹事故、塑料件减少导致成本增加、以及被误读为“不能带小孩”和“禁止安装后视镜”[3] - 消费者质疑新国标产品在安全性与实用性之间的平衡[3] 行业厂商与协会的回应及举措 - 中国自行车协会表示，网络热议反映消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位导致误读误解[3] - 协会澄清：70%以上新国标车型有后衣架（后座）可满足亲子出行；超速时只是限速而非紧急制动；新标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带[4] - 爱玛、雅迪、台铃等厂商声明，市场质疑是对标准条款执行的误读，网传问题产品仅为个别企业非主流设计[4] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的争议致歉，承认在车型版本上市节奏衔接和设计考虑上存在不足，给消费者带来不便[5] - 雅迪表示“毛豆”系列除已上市的“单人通勤版”外，还包括后续将上市的“亲子宝妈版”等针对性优化版本[5] - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产[5] 新国标技术规范要点 - 根据《电动自行车安全技术规范》，新国标要求时速超过25km/h即断电、塑料总质量不超过整车质量5.5%[3] - 新国标增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电机短暂输出较高扭矩以应对短距离爬坡等工况[3] - 新国标并未禁止后座载小孩，也未要求座椅必须是金属材质[3]

市场销售与消费端反应 - 新国标电动自行车禁售令开启后，市场进入新旧交替阵痛期，经销商门店生意普遍冷清，新国标车型成交率偏低 [1] - 有门店老板表示，12月1日后一周内一辆新国标车都未售出，而此前一天可卖出6、7辆，消费者以咨询为主，持观望心态 [1] - 另有经销商本周新进5款新国标车型，但因处于销售淡季，暂未售出一辆 [1] - 消费端存在争议，部分消费者如外卖骑手、二胎宝妈咨询后，选择购买二手旧国标车或不购买直接离开 [1] - 外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高超出预算，最终以400元价格购买二手旧国标车 [2] - 二胎宝妈因看到的新国标车多为单人座位，不符合带两个孩子出行的家庭需求，且价格较高，未选择购买 [2] 产品性能与价格问题 - 部分厂家生产的新国标电动自行车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况，引发市场热议 [2] - 经销商表示，新国标车成本更高且暂未形成规模效应，单车价格较旧国标车普遍上涨500元至1000元 [2] - 新国标车在安全性上更优，但具体产品的实用性尚未满足市场需求 [2] - 新国标规定时速超过25km/h即断电，塑料总质量不应超过整车质量的5.5% [3] - 新国标允许电动机短暂输出较高扭矩以应对短距离爬坡等工况，并未禁止后座载小孩或要求座椅必须是金属材质 [3] - 市场质疑点包括断电是否造成急刹事故，以及塑料件减少、金属件增加导致成本和价格上涨 [3] 行业回应与澄清 - 中国自行车协会表示，近期网络热议反映消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位造成误读误解 [3] - 协会澄清，已研发的新标准产品中70%以上车型有后衣架（后座），可满足亲子出行需求 [4] - 协会澄清，新车型达到25km/h时只是不能继续提速，不会紧急制动 [4] - 协会澄清，新标准未禁止安装后视镜，且明确规定鼓励安装，大部分车辆出厂时已附带 [4] - 爱玛、雅迪、台铃等多家厂商发布声明，强调市场争议源于对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业车型 [4] - 雅迪就“毛豆”新国标车型问题致歉，称“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等是对执行要求的理解不准确，并非新国标规定 [5] - 雅迪解释，“毛豆”有不同版本，已上市的为“单人通勤版”，同系列“亲子宝妈版”等将陆续上市，此前因版本上市节奏缺乏衔接及设计考虑不周给消费者带来不便 [5] - 雅迪表示已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产 [5]

此外，北京多个品牌专卖店工作人员都表示，这次新国标的限速采用的是三重防篡改，限速是无法解锁 的。北京某爱玛专卖店工作人员直言，"解锁限速这个事情不用想了，车上的北斗定位系统也能看到车 辆行驶速度。" 该工作人员表示，"新国标的车子都自带北斗定位，以前车上的导航系统是每个品牌自己的，现在都换 成统一的了。" 此外，雅迪、艾玛、九号、小牛、绿源、台铃、新日等多家电动车企业相关人员也都表示，想要新国标 标准下对电动自行车解锁速度基本没可能。"谁也不可能为了解锁速度，让整个企业面临被严重处罚的 风险。" 快科技12月11日消息，从本月开始，电动自行车新国标正式开始执行，不少用户最关心的话题可能就 是，新执行标准下的电动自行车真的限速25公里/小时吗？ 针对消费者普遍关心的车速问题，广州某爱玛电动车专卖店负责人表示，新国标车速度已完全锁定，无 法"解锁"，"最快就是25公里/小时，现在没有办法了。" "厂家因面临严格处罚风险，已彻底关闭了破解通道。若想提升速度，必须花费数百元更换控制器等整 套系统，且将影响上牌与合规性。"这位负责人说道。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：雪花 秒 > 新浪财经AP ...