（原标题：小鹏X9超级增程，一门关于操控、空间、能耗与成本的极致平衡术） 21世纪经济报道记者何煦阳 报道 初看起来，这的确像是个不可能完成的任务。但小鹏动力系统总负责人顾捷向我们剖析，X9之所以能 在搭载后轮转向和增程系统后，空间利用率甚至做到更高，源于小鹏三个自研的技术： 第一，9合1集成的后桥，将后轮转向、电驱总成、传动轴总成、排气系统等9项技术配置集成在一起， 实现在增加一套增程系统后，空间利用率还能达到95.8%；第二，坚持使用一体化压铸，将167个零件 合一，节省空间还提高了车身的刚度；第三，800V混合碳化硅同轴电驱技术，因为使用高度集成的同 轴架构，体积减少了30%。 而且，因为在材料上选择了混合碳化硅，电驱体积比同级减少了10L，为53L；重量比同级减少了 7.5kg，为84.5kg；可CLTC效率却比同级主驱电机高了1.5%，为93.5%，效率更高，能耗更低。通过三 电和AI技术的突破和极具巧思的布置，超级增程款X9真正实现了"既要，又要，还要"。 产品力的全面升级固然令人佩服，但要实现这一切都离不开一个字——"钱"，而这恰是超级增程款X9 最大的惊喜：在续航、操控、空间、能耗都优于老款X ...