最近，中国首批L3级有条件自动驾驶汽车，拿到了"上岗证"。 可能很多朋友会问，自动驾驶不是早就有了吗？我的车也有"自动驾驶"功能啊。别急，今天我们就来聊 聊，这个L3的准入许可，到底牛在哪，它又为什么能被称为中国自动驾驶时代的"序章"。 那么，今天毕业的这两位"优等生"是谁呢？它们来自中国的两家重要的车企。一位是长安汽车，另一位 是北汽极狐。 长安聚焦拥堵场景，可在高速公路及城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，试点范围限 定于重庆市固定路段；极狐则瞄准高速高效通行场景，最高自动驾驶时速可达80公里，试点路段涵盖大 兴机场高速部分路段。 这两个试点，都带着非常严格的限制：不仅车型、路段被严格限定，甚至连使用主体都不是普通消费 者。长安的车由"重庆长安车联科技"来运营，极狐则由"北京出行汽车服务"来运营。也就是说，初期这 些车更可能是以特定车队服务的形式出现，而不是直接卖给你我。 这恰恰体现了相关部门"小切口切入、附条件实施"的审慎思路。毕竟自动驾驶，安全是"1"，其他所有 都是后面的"0"。 首先，我们必须要搞懂一个核心问题：L3到底意味着什么？ 如果把汽车自动化比作上学，那么L2及以下，都是"驾 ...