欧盟2035年禁燃令与德国汽车产业的博弈 - 德国总理默茨公开要求欧盟重新审视或暂停2035年禁售燃油车法案 其核心诉求是为混合动力车 插电混合动力车及使用合成燃料的汽车保留市场份额[1][6] - 德国汽车产业占据全国GDP近5%的份额 直接或间接为超过700万名工人提供就业 这是德国政府向欧盟施压的关键筹码[4][11] - 德国汽车工业协会与金属工业协会联合支持默茨立场 认为纯电唯一论不现实 并强调保就业是核心 内燃机产业链涉及上万家供应商和数百万技术工人[8][9] 欧盟法规内容与德国的反对立场 - 欧盟法规要求到2030年新车碳排放比2021年减少55% 到2034年再减少50% 2035年实现零排放 这意味着内燃机技术将被淘汰[3] - 德国始终持反对态度 前总理朔尔茨曾表达抵触 默茨上台后进一步明确反对 认为2035年完全淘汰燃油车是不可能的[3][4] - 欧盟在2023年通过法案时为德国留了后路 允许2035年后注册并使用合成燃料的车辆 该条款成为德国此次博弈的关键[13] 德国汽车产业的困境与转型挑战 - 德国车企正面临中国新能源汽车全球扩张以及美国提高进口关税的双重压力 行业已处困境[11] - 德国汽车工业的运作模式围绕内燃机展开 在电动车简化的技术模式面前 其百年积累的精密机械制造优势面临被削弱的风险[15] - 企业决策层对电动化转型存在分歧 大众前CEO迪斯因力推电动化被罢免 奥迪前CEO杜斯曼的停产燃油车计划也被继任者推翻[17] 欧洲汽车产业的内部分裂 - 欧洲车市形成两大阵营 大众 宝马等传统巨头因燃油车利润问题对禁燃令感到担忧[17] - 沃尔沃 极星等纯电品牌坚决支持原计划 认为德国此举可能拖慢整个行业转型进程[17] - 绿色和平组织抗议指出 路线动摇可能导致气候目标无法实现 并削弱欧洲汽车业在全球的竞争力[19] 技术发展趋势与未来展望 - 全球电池行业共识认为固态电池是燃油车的终极杀手 其商业化进程将彻底改变市场格局[23] - 预计固态电池2027年小范围试用 2030年大规模量产 2035年迎来爆发期 到2040年全球超一半新车将搭载固态电池[23] - 固态电池将解决电动车痛点 续航轻松突破1000公里 充电时间压缩至5到10分钟 安全性也将提升[25]