事件概述 - 2025年12月20日，长安汽车旗下深蓝SL03获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，标志着中国自动驾驶进入合规商用新阶段 [1][2] - L3级自动驾驶的核心变化在于，在指定路段系统接管全部动态驾驶任务，事故责任主体首次从驾驶员转向车企 [3][7] 长安汽车的技术与准备 - 公司L3级自动驾驶技术积累时间线清晰：2014年启动驾驶辅助研发，2017年专攻L3级技术，2021年在深蓝品牌首次应用，2024年成为首批试点车企，2025年完成产品测试与安全评估 [3] - 公司的L3系统在重庆复杂路况中完成了百万公里测试，实现了零事故、零违规的结果，为政策放行提供了数据底气 [5] - 公司自研的SDA自动驾驶系统构建了感知、控制、制动等多维度冗余架构，全球首发4D成像毫米波雷达，并采用4D毫米波雷达+视觉融合方案实现L3功能，以控制成本 [9][10] - 按照规划，公司的L3功能将覆盖阿维塔、启源等品牌，并下沉至15万元级车型 [10] 政策与地方支持 - 重庆开放核心道路作为试点路段，创新推出智能网联汽车专用号段，并组建专班为长安汽车提供全流程服务 [5] - 车企技术攻坚与地方政策创新的结合，为L3合规上路提供了可复制的范本 [5][6] 行业影响与市场前景 - L3级自动驾驶的落地意味着行业逻辑的根本改变，从L2时代比拼功能与价格，转向L3时代比拼承担责任的能力 [8] - 西南证券测算，L3级渗透率有望在2028年跃升至55%，2030年国内市场规模将突破1.2万亿元 [11] - L3级自动驾驶将带动产业链升级，对传感器、智驾芯片、线控底盘的要求全面升级，包括4D毫米波雷达、高像素摄像头需求激增，智驾芯片算力需从“百TOPS级”向更高维度突破 [12] - 长安汽车的突破为产业链提供了量产验证的场景，提前布局细分领域的企业将率先享受技术落地红利 [12] 挑战与未来发展 - L3的全面推广仍需等待国家层面立法完善，例如事故责任认定将变得更为复杂，可能涉及驾驶员、车企及自动驾驶软件服务提供商等多方主体 [12] - L3的落地是边跑步边迭代的过程，试点期间的数据反馈和潜在风险将推动技术优化和规则完善 [13]