全球自动驾驶行业核心观点 - 自动驾驶技术正处于从“0到1”爆发的前夜，将彻底改变人类出行方式与经济模型，并成为电动汽车产业的“终极加速器” [1][2] 中国市场的领先地位 - 中国在全球L2+级自动驾驶汽车市场中占据约60%的份额，处于领先地位 [1] - 领先优势得益于其在电动汽车领域的胜利，以及通过庞大电动车队构建的“数据探针”优势，即车辆作为移动数据收集器，通过闭环不断训练AI算法 [1][8] - 以小米SU7为例，其起售价约3.5万美元，展示了中国制造在成本控制上的巨大优势 [5] - 电动汽车天生更适合自动驾驶，因其默认采用线控驱动，且充盈的电力能大幅降低车队每英里运营成本，缩短投资回报周期 [5] 美国市场的技术路线之争 - 美国市场存在Waymo代表的“传感器冗余”派与特斯拉代表的“传感器简约”派之间的路线之争，报告将此比作19世纪末的“电流之战” [2][18] - Waymo采用L4级别方案，配备激光雷达、雷达和摄像头，单车传感器及计算硬件成本约3万美元，强调安全冗余，并正从凤凰城、旧金山向洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大等主要城市快速扩张 [2][11] - 特斯拉采用纯视觉方案，以Model Y为例，其FSD硬件成本仅约3000美元，旨在通过庞大的车队数据实现超越，该方案引发了关于“纯视觉是否可行”的辩论 [2][16] 长期市场展望与预测 - 报告对自动驾驶长期普及率持极为乐观态度，预测其销量渗透率将在未来几十年内从几乎为零飙升至接近100% [21] - 预计到2030年，全球将有220万辆机器人出租车投入使用 [2][23] - 预计到2040年，全球机器人出租车数量将激增至2.45亿辆 [2][23] - 预计到2050年，全球自动驾驶汽车保有量将达到7.22亿辆 [2][23] 全球竞争格局与新兴力量 - 除中美巨头外，全球一批新兴企业也在加速自动驾驶进程，例如英国的Wayve、美国的Applied Intuition，以及中国的文远知行和小马智行，后者业务已延伸至中东和欧洲 [26]