公司战略调整 - 广汽集团宣布组建昊铂埃安BU，将昊铂与埃安两大品牌纳入同一事业部统筹运营，计划在2026年3月31日前完成渠道全面融合 [5] - 此举被外界解读为昊铂冲击高端市场失利，是广汽集团的战略收缩与资源聚焦，旨在通过整合研发、供应链和经销商网络来摊薄成本 [6] - 广汽集团将新品牌“启境”置于最高优先级，集中优势资源保障其长期发展，意味着昊铂为启境让路 [19] 品牌表现与销量 - 昊铂品牌2024年累计销量仅为1.73万辆，其5万辆的年度销量目标完成度仅34.6% [3][6] - 今年以来，昊铂月销量在千余辆左右徘徊，1-11月累计销量为1.38万辆，不及主流新势力品牌的单月销量 [3][8] - 广汽埃安品牌也出现销量下滑，今年1-11月累计销量为247,941辆，同比下滑19.29% [8][9] - 昊铂旗下百万超跑昊铂SSR今年多个月份的月销量显示为0 [3][13] 产品与定价问题 - 昊铂品牌产品线存在价格断档，超跑昊铂SSR售价128.6万-168.6万元，与主力车型（15万-30万元）之间存在巨大差距，导致品牌认知撕裂 [13] - 昊铂车型上市后频繁降价，例如昊铂GT全新LITE版上市不到两个月，经销商给出降价2.5万元的优惠，起售价从15.38万元降至12.88万元，相当于不到八四折 [3][16] - 昊铂HT 2025款改款车型起售价为18.99万元，较2024款21.39万元的起售价下降；昊铂HL也有经销商给出4.2万元降幅，最低达八五折 [15] 市场与竞争环境 - 10万-20万元纯电市场价格战激烈，埃安主销车型被比亚迪、小鹏同级新品直接对标，配置未拉开、品牌被稀释 [10] - 在20万元以上市场，昊铂缺乏差异化的技术卖点和直营网络，被消费者视为“贵一点的埃安”，高端认知未能建立 [10] - 广汽埃安为保市场份额过度依赖B端出行采购，导致私家客群占比下滑，品牌黏性弱 [10] 财务与运营压力 - 2025年前三季度，广汽集团实现营业收入669.29亿元，同比下降10.45%；净亏损43.12亿元，而上年同期盈利1.20亿元 [6] - 昊铂品牌销量不理想，投入产出比击穿集团红线，集团已无力持续烧钱支持其高端化所需的品牌、渠道和服务建设 [6] 品牌形象与营销事件 - 昊铂品牌出现多次营销危机，包括未向赞助的中国男篮运动员周琦兑现送车承诺，被其公开指责 [12] - 360集团创始人周鸿祎体验昊铂HT鸥翼门时被夹手，相关视频在网络上广泛传播，形成“负向广告” [12]