文章核心观点 - 电动自行车新国标全面落地实施初期 市场遭遇显著阵痛 表现为终端销售极度低迷 主流品牌出货量大幅下滑 消费者对新国标车型存在诸多不满与误读 行业正处于清旧库存、新产品供应不足且市场接受度低的艰难切换阶段[3][4][5] 市场销售与终端现状 - 新国标实施后线下门店生意惨淡 北京某门店两款新国标车22天仅售出3辆 日常流水仅五六十元 主要依靠修车业务维持[2][4] - 多地门店出现停摆或冷清状况 山东有消费者反映多家小品牌经销商退场 其提车门店当月新国标车零销售 旧国标车仅售出1辆库存车[4] - 行业整体内销出货量急剧下滑 奥维云网数据显示11月电动自行车内销出货量221万台 同比下滑28.7%[4] 消费者对新国标车型的抵触原因 - 限速影响体验：新国标强制限速25km/h 被消费者抱怨导致通勤时间变长、效率降低[6] - 价格上涨：新国标车售价普遍比旧国标车上涨百元不等 有车型价格从一千多元涨至两千多元 因材料与安全配置升级导致成本上升[6][8] - 实用功能缩减：部分车型被吐槽设计存在缺陷 如车筐迷你、座桶无储物空间、后座过窄（窄于35厘米）或取消 导致无法安装儿童座椅 引发“不能带娃”的普遍误读[8][10] - 协会澄清误读：中国自行车协会表示 70%以上新国标车型有后衣架可满足亲子出行 限速25km/h时不会紧急制动 且标准鼓励安装后视镜[10] 主流品牌应对与市场表现 - 多家主流品牌发布声明 称市场争议源于对标准的误读 并强调已做好产品优化准备[11] - 品牌商加速新产品研发与发布 如雅迪推进“亲子宝妈版” 九号发布Fz1等新车型 小牛称布局10余款新国标车型[13] - 但新产品供应严重不足 北京有经销商反映12月前半月店内无车 品牌商供货跟不上 九号品牌在北京区域无车可售 爱玛部分新车型也未进店[13] - 各品牌11月内销出货量同比显著下滑：雅迪下滑25% 爱玛下滑约30.7% 台铃下滑约34% 九号下滑48.8% 绿源下滑37.6%[16] 行业背景与深层挑战 - 新国标发布后给予了缓冲期 但品牌商准备不足且市场教育不到位 加剧了切换期的市场冲击[18][22] - 新国标实施前市场经历去库存狂欢 2025年上半年中国电动两轮车销量超3232万辆 九号、小牛销量增速分别达78.8%和53% 爱玛售出640万辆 台铃售出380万辆[20] - 过渡期内经销商大力销售甚至加价出售旧国标库存车 导致新国标实施后新旧产品切换青黄不接[21] - 行业共识认为新国标意在提升安全性（如防火阻燃、引入北斗定位） 淘汰技术落后的小品牌 过去低质低价走量的模式已不可持续 行业面临升级与洗牌[17][23]