以算法为罗盘、传感器为慧眼，智能驾驶技术的演进正带来一场出行革命。近日，工信部正式公布我国 首批L3级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号牌，迈出L3级自动驾驶商业化 关键一步。 在L3级"有条件自动驾驶"模式下，"人机共驾"再次进阶。相比目前盛行的L2级"辅助驾驶"，L3级驾驶责 任首次出现"人机转移"，随之而来的风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变 量。围绕智能驾驶衍生的新风险，"出了事故谁来赔"成为市场关切。 中国证券报记者近日从车企、险企等市场主体调研了解到，市面上近两年出现的所谓"智驾险"产品，实 则为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的保险险种。业内人士表示，未来，随着智驾场 景不断丰富，与之适配的真正的智驾险应跟上创新节奏，打破数据壁垒，穿越错综复杂的人机定责迷 宫，为智能驾驶本身系紧安全带。 ● 本报记者 薛瑾 根据我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶分为L0至L5六个级别，每个级别对应不同的自 动化程度和功能。随着自动驾驶等级提升（尤其是L3级落地），驾驶主体正从"人"向"机"转换，具备智 驾功能的汽车也催生出新的保险需求。然而，距离这 ...