公司长期战略目标 - 公司公布下一个十年的销量目标为实现年销400万辆以上 [2][15] - 公司认为汽车行业比较集聚，当前行业前十名销量规模基本在400万辆左右，公司目标与之看齐 [2][5][15] - 公司预测未来中国若有10家企业年销超过400万辆，中国汽车品牌将占据全球50%-60%的市场份额 [2][5][15] 公司市场定位与自我认知 - 公司提出不再以“造车新势力”自居，认为经过十年发展，新老车企在各方面的积累已不相上下 [2][6][15] - 公司强调应站在全球汽车大盘和全国新能源汽车地位的角度看待自身发展，甚至将燃油车与电动车销量合并计算排名 [2][6][15] - 公司目前在所有车企集团（含传统车企与新势力）中，新能源汽车销量排名约为第六或第七位 [3][7][16] - 公司希望每年能在排名上向前推进1-2位，以持续提升市场地位 [3][7][16] 产品规划与高端化策略 - 公司在十周年发布会上首秀了D系列首款产品D19的内饰，并正式亮相首款MPV车型D99，开启冲击高端化进程 [3][16] - D系列车型定位为旗舰车型，价格区间在25万至30万元，高于公司原有的ABC系列车型 [3][5][16] - 公司坚持“成本定价”原则，强调D系列车型虽非豪华车价格，但其品质感和价值感可对标50万至100万元的车型 [3][5][16][18] - 公司承诺其产品将始终物超所值，强化产品的价值感 [3][5][16] 技术发展路径与投资原则 - 对于具身智能、机器人等热点技术，公司持务实态度，认为技术必须能真正落地并为用户创造价值才能变现 [3][6][16][19] - 公司衡量新技术投入的标准是能否在三年内收回投资回报，例如自动化设备的投入需在三年内通过减少人力成本等方式收回 [3][6][19] - 公司不盲目追求自动化，而是寻求效率与投入的平衡点 [3][6][19] - 2025年，公司对C系列车型进行了全面升级，全系搭载800伏碳化硅高压平台，并在多款车型上标配了激光雷达和高阶辅助驾驶硬件 [12][25] - 公司承诺将在2026年为相关用户升级辅助驾驶系统至第一梯队水平，并对所有车型进行升级 [12][25] 重要资本合作与股东结构 - 中国一汽已正式战略入股公司，这是央企首次入股新势力汽车企业，代表了对公司十年努力的认可 [4][7][17][20] - 一汽的入股预计将大幅提升公司在中国市场的品牌知名度，并增强用户对公司的信任与信赖 [4][8][17][21] - 双方将在技术、制造、产能及政策导向方面实现优势互补，一汽有向公司采购核心零部件的意向，双方已在红旗G117车型上有合作先例 [4][8][17][21] - 公司与一汽、Stellantis（斯泰兰蒂斯）及创始团队构成了稳定的“股权三角”架构，有利于公司长期稳定发展 [8][9][21][22] - 公司与一汽和Stellantis的投资协议中明确约定了股权比例，以保证创始团队实控人的控制权不会改变 [9][17][22] 成本控制与供应链管理 - 公司成本控制的核心是技术驱动降本、通过平台化、通用化和规模化降本，以及对核心零部件实行全域自研 [12][25] - 公司与供应商谈判时坚持成本分析原则，基于合理成本进行洽谈，倡导“好而不贵”和长期互信共赢的合作理念 [12][25] - 公司自成立以来，对所有合作伙伴均坚持60天以内的账期，以维持与供应商的长期互信关系 [13][26] 市值管理与资本市场沟通 - 公司管理层认为当前市值与公司的实际价值和市场表现不匹配，公司价值远大于市场表现 [10][23] - 2025年年初公司股价约30多元，市值约500亿元，年内最高市值曾突破1000亿元，四季度随行业回调而略有回落 [11][24] - 管理层增持股票是基于认为公司价值被低估，而非单纯为了“救市” [10][23] - 公司计划通过加强与资本市场的沟通，让投资者更深入了解其全域自研、产品高性价比等理念和未来发展趋势，以提升股价匹配度 [11][24]