粤港澳大湾区机场群持续扩容升级 - 近期粤港澳大湾区核心机场群持续扩容升级，包括深圳宝安国际机场第三跑道启用、广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道投运、香港国际机场扩建后的二号客运大楼首阶段启用 [2] - 深圳宝安国际机场第三跑道为4F级，全长3600米、宽45米，可满足各类大型客机起降需求，提升保障能力与运行效率 [3] - 广州白云国际机场成为中国民航首个拥有5条商用跑道的机场，未来年终端旅客吞吐能力将达1.4亿人次、货邮吞吐能力将达600万吨 [3] - 香港国际机场二号客运大楼扩建投资约129亿港元，全面启用后每年可处理1.2亿人次客运量和1000万吨货运量 [3] - 大湾区其他机场也在改进：珠海金湾机场T2航站楼完工后年旅客保障能力增至2750万人次；澳门国际机场扩建后第一阶段年旅客接待能力从约1000万人次提升至1300万人次；佛山机场2025年以来旅客吞吐量已突破144万人次 [4] 机场群运输规模与协同发展 - 粤港澳大湾区机场群运输规模位居全球湾区机场群前列，拥有3座枢纽机场、2座干线机场和2座支线机场，航线网络遍及全球200多个城市 [4] - 2024年大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2亿人次 [4] - 机场群形成功能定位有区别的多层次网络：香港机场国际化程度最高；澳门机场与葡语国家联系紧密；深圳机场侧重服务高科技产业；广州白云机场定位为面向全国的世界级枢纽，洲际航线密度更高 [4] - 通过“硬联通”建设提升协同能力：广州白云机场引入多条高铁、城轨和高速公路；深圳宝安机场加强与深大城际等线路连接；香港机场通过港珠澳大桥和广深港高铁构建多维度联运网络 [5] - 通过“软联通”机制创新优化协同：深圳与香港机场开通“快船+接驳车”服务，旅客无需重复出入境；“粤车南下”让广东居民可自驾到香港机场登机；深圳机场“异地货站”模式与其他机场共享仓储与通关资源，实现外贸货物当天发货、全球次日达 [5] 机场群对湾区经济的赋能作用 - 互联互通的机场群促进大湾区生产要素快速流动及在全球范围的高效配置 [5] - 新增跑道和航站楼资源推动大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级，折射出大湾区城市群活力提升、对外开放扩大及经济稳中向好的发展态势 [5] - 2024年粤港澳大湾区经济总量为14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一 [6] - 大湾区集聚电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等高附加值产业，对时效性要求极强，催生巨量航空出行与物流需求 [6] - 国际机场协会预测，到2035年大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次，目前广、深、港三大枢纽机场远期规划总容量与该预测需求相匹配 [6] - 扩建后的机场凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将增强吸引力，吸引国际主流航空公司开辟和加密航线，加速大湾区与全球的人员、技术、资金流动，为“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑“快速通道” [6]