公司战略与愿景 - 公司发布未来十年战略蓝图，目标是成为“世界级智能电动车企”，以技术创新为引擎，以全球布局为视野 [1] - 公司提出下一个十年的销量目标是实现年销量400万辆 [9] - 公司创始团队将保持控制权，Stellantis和一汽等作为固定股东方，增强了公司的稳定性 [2] 公司发展历程与现状 - 公司在2025年完成了第100万台整车下线，成为第二家迈入“百万俱乐部”的新势力造车企业 [2] - 截至新闻发布时，公司累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，位列造车新势力首位 [2] - 公司已实现连续季度盈利 [2] - 公司创始人回顾过去十年造车之路，形容为“九死一生”，公司刚刚过了企业盈亏平衡点 [3] - 公司在2023年首次实现了全年毛利率转正，达到0.5% [6] 产品与技术路线 - 全栈自研是公司最鲜明的标签，早期将资源押注于电驱、电池管理、智能座舱及智能驾驶等核心技术的自研 [5] - 2020年推出的T03车型（A00级纯电小车）凭借性价比定位成功打开市场，验证了“高品价比”产品路线的正确性 [5] - 2021年9月上市的C11（中型SUV）定位“半价Model Y”，搭载自研凌芯01芯片和Leapmotor Pilot系统，在15-20万元区间形成强大产品力，是“技术普惠”路线的关键实践 [6] - 2023年C01轿车完善了“SUV+轿车”的双线产品矩阵，公司全年交付量达到144,155辆 [6] 未来发展规划与路径 - 为实现400万辆年销目标，公司计划在未来三年推出覆盖A0级到D级的全系列产品，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型 [12] - 全球化布局进入加速阶段，自2023年与Stellantis集团确立“产品出海+技术授权”合作模式后，2024年在欧洲、东南亚等市场推进产品准入、渠道建设和本地化运营 [12] - 公司正在开发下一代电子电气架构和智能驾驶系统，计划在2026年前实现城市NOA的大规模普及 [12] 行业竞争与挑战 - 15万元-25万元主流市场竞争呈现白热化状态，除了已有玩家，还有华为和小米等科技巨头入局 [14] - 全球化进程中面临本土化适应问题，包括不同市场的法规标准、消费习惯、充电基础设施差异巨大 [14] - 实现400万辆年销目标需解决供应链和产能支持，意味着需要建设多个百万级产能的工厂以保障电池、芯片等关键零部件的稳定供应 [14]