公司核心高管变动 - 2026年1月初，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于2025年12月离职，其职位暂时由公司总裁王凤英接手 [2][24] - 陈永海与董事长何小鹏相识15年，于2010年加入UC，2022年1月加入小鹏汽车，负责梳理产品体系 [5][26][27] - 陈永海并非近期唯一离职的核心高管，此前自动驾驶副总裁吴新宙、技术中心副总裁矫青春也已先后离职 [13][34] 陈永海的贡献与阶段性使命 - 2022年小鹏G9上市遇挫后，陈永海临危受命全权负责产品中心，当时团队仅几十人且缺乏协同机制 [7][28] - 陈永海用三年时间将产品中心团队扩建至三四百人，并搭建了从产品定义、规划到落地的完整流程 [7][28] - 在其搭建的产品体系支撑下，小鹏G6、X9等车型取得成功，2025年多款主力车型热销 [7][28] - 2025年第三季度，小鹏营收首次突破200亿元，综合毛利率站上20%，净亏损大幅收窄至3.8亿元，逼近盈亏平衡 [7][28] - 陈永海的离职被视为完成了产品体系搭建的阶段性使命后的功成身退 [22][43] 王凤英的角色与新阶段战略 - 总裁王凤英拥有超过二十年的汽车行业经验，擅长精准产品定位与极致成本控制 [10][31] - 自2023年1月加入小鹏后，王凤英推动了一系列务实变革：砍掉无用项目、资源聚焦G6/X9等核心车型、优化销售渠道、严控供应链成本 [10][31] - 其推动的降本措施见效，例如2025款改款G9起售价较旧款降低近1.5万元 [10][31] - 这些调整帮助小鹏走出2023年销量低谷，并在2025年多次夺得新势力销量冠军 [11][32] - 王凤英暂时接管产品中心，是小鹏为应对新阶段竞争发展所做的部署之一 [12][33] 公司的组织能力与行业背景 - 尽管多位核心高管密集离职，小鹏运营未乱且组织效率更高，关键在于公司建立了成熟的职务交接机制 [14][35] - 这表明小鹏已从依赖核心个人转变为依靠体系能力 [15][36] - 小鹏的高管调整是行业普遍现象，2025年汽车行业平均每两天就有一次关键岗位调整，年末有327位高管集中变动 [15][36] - 整个汽车行业，包括传统车企、新势力、跨国巨头及供应链企业，都在经历组织重构 [16][37] 行业竞争阶段与公司未来挑战 - 新能源汽车行业竞争已进入下半场，竞争焦点从技术突破和产品制造，转向体系运转效率、持续盈利能力和全球化能力 [17][38] - 企业必须调整组织架构，使核心团队匹配新的竞争需求 [18][39] - 2026年是小鹏推进新阶段战略的关键一年 [19][40] - 行业环境日趋严峻：新能源购置税减免政策即将退坡，市场转向产品力驱动；特斯拉持续降价，华为系在智驾领域猛攻，小米等新玩家入局，20万-30万元核心价格区间竞争将更激烈 [20][41] - 小鹏需要更适配的组织架构来支撑其新阶段的发展之路 [20][41]