小米YU7碰撞测试事件与市场沟通 - 2025年11月28日，公司创始人通过社交媒体公布了小米YU7车型在时速64km/h下的25%小偏置碰撞测试实拍视频，测试结果显示A柱无形变、乘员舱完好、气囊正常展开[3] - 测试视频引发部分网友对碰撞后车轮脱落的质疑，公司创始人及官方微博随即回应，解释车轮脱落是名为“丢轮保车”的主动安全设计，旨在防止轮毂侵入乘员舱造成更大伤害[5] - 公司官方进一步补充技术细节：通过副车架牛角、前舱上边梁、铸铝塔顶及一体式三角梁等结构设计，使车身在碰撞时产生滑移以降低冲击，并触发制动策略减少二次碰撞风险，同时车轮连杆设计会在碰撞能量极大时将轮毂轮胎抛出车体[5] “丢轮保车”安全技术的历史与发展 - “丢轮保车”是一种汽车安全设计理念，指在碰撞中通过主动让车轮脱落来分散冲击力，从而保护乘员舱完整性，该理念最早由奔驰于1959年提出并在其W111系列车型上实现量产[7][9] - 在奔驰之后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌逐步在各自车型上采用类似设计思路并不断细化结构，其中沃尔沃因其品牌安全标签，在该技术的实用化发展上起到了关键作用[9] - 进入新能源时代，“丢轮保车”技术已成为行业内的常规安全设计，但此前相关知识主要局限于工程师与专业从业者范畴，普通消费者对其知之甚少甚至存在认知偏差[11] 小米汽车在安全技术传播中的角色 - 公司通过本次公开的碰撞测试与用户质疑的回应，将专业的“丢轮保车”安全技术理念带入了大众视野，填补了专业技术与大众认知之间的鸿沟[11] - 公司创始人公开呼吁，若再有人以车轮脱落为由进行负面评价，希望公众能帮助解释这是“丢轮保车”的安全策略，表明公司正积极进行安全技术知识的市场教育[7]