文章核心观点 - 小鹏汽车近期发生高层人事变动，产品中心副总裁陈永海离职，其职业生涯与董事长何小鹏深度绑定，曾作为“救火队长”在G9上市失利后重组并扩张产品团队 [1] - 小鹏汽车自2022年G9车型失利后经历了一系列深刻组织调整与高管更迭，公司将此视为关键转型期，并通过引入王凤英等资深管理者、进行多轮架构改革来强化组织能力 [2][3] - 一系列组织变革与产品调整后，小鹏汽车经营状况自2024年下半年显著好转，体现为爆款车型出现、交付量大幅增长、营收突破及毛利率改善，接近季度盈利 [3] - 汽车行业竞争重点已从技术产品转向体系效率与盈利能力，行业高管变动频繁，政策环境变化要求车企提升综合竞争力，小鹏汽车未来将聚焦技术、体系、商业及全球化四大能力以应对更血腥的竞争 [4] 关键人事变动 - 小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于2025年12月离职，由总裁王凤英暂代其职 [1] - 陈永海是何小鹏相识15年的老搭档，从UC时期开始并肩作战，于2022年1月加入小鹏汽车，并在同年G9上市失利后临危受命负责产品中心 [1] - 陈永海接任产品中心后，团队从几十人扩张至三四百人，发展为职能全面的大产品部 [1] - 2023年1月，有“车界铁娘子”之称的王凤英加盟小鹏汽车任总裁，全面负责产品规划、销售体系及供应链等业务 [2] 组织变革与“ICU”时期 - 2022年旗舰车型小鹏G9上市即遭遇挫折，因SKU设定繁琐、选配逻辑复杂和定价问题，公司在发布会两天后被迫修改配置和价格 [1] - G9的失利暴露了小鹏汽车深层次的组织管理问题，促使何小鹏开始格外强调组织能力建设 [2] - 2023年9月，何小鹏反思G9失利，总结出从产品定义到交付环节七个方面的问题，并认为组织是最关键的问题 [2] - 2022年小鹏上市公司财报中的12位高管，到2023年9月时仅剩两位，这段时间被外界视为小鹏汽车的“ICU”时期 [2] - 2024年初，王凤英主导了新一轮组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门 [3] 经营业绩复苏 - 一系列组织变动后，随着小鹏MONA M03成为爆款车型，公司从2024年下半年开始进入顺风期 [3] - 2025年，小鹏的改款车型与新车获得市场认可，月交付量稳定在3万台以上 [3] - 2025年全年，小鹏汽车交付量近43万辆，同比增长126%，超额完成年初目标 [3] - 2025年第三季度，小鹏汽车营收首次突破200亿元大关，综合毛利率站上20%，净亏损大幅收窄至3.8亿元，距离实现季度盈利仅有一步之遥 [3] 行业竞争环境与公司战略 - 汽车行业高管变动频繁，2025年全年平均每两天就有一次关键岗位调整，年末有327位高管集中变动 [4] - 行业竞争重点已从上半场的技术突破与产品落地速度，转向下半场的体系运转效率、持续盈利能力与全球化能力 [4] - 小鹏所在的核心价格区间竞争已进入白热化，行业单车均价在进一步下降 [4] - 新能源购置税减免政策即将退坡，市场将全面转向产品自身竞争力驱动，对车企的产品战略、成本控制与全球化布局提出更高要求 [4] - 何小鹏认为，为维持竞争力，小鹏汽车需要关注四个关键方面：技术实力、综合体系能力、商业能力和全球化 [4] - 何小鹏希望在未来十年内，小鹏汽车能实现一半销售额来自中国市场以外 [4] - 何小鹏判断2026年汽车行业的竞争将更加血腥 [4]