文章核心观点 - 2026年开年中国汽车市场出现多品牌参与的“降价潮”或促销潮，但本质是政策环境变化下，车企、经销商与消费者之间的复杂博弈，标志着市场竞争进入更立体、综合的新阶段 [2][5][9] 宝马大幅调价行动 - 宝马中国对超过30款车型进行官方指导价调整，幅度普遍超过10% [2] - 新能源车型为调价主力，例如宝马iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅高达24% [2][3] - 燃油车调价力度同样空前，例如735Li从91.9万元降至80.8万元，降幅达12%，i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起 [3] - 调价后全国多家门店客流量增长超过两倍，电话咨询与试驾预约大幅增加 [3] - 官方指导价下调但终端售价未显著松动，经销商终端折扣相应减少 [3] 宝马调价的背景与动因 - 宝马在华市场持续承压，2025年前三季度在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，是其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域 [4] - 作为销量支柱的5系，2025年8月销量已不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆 [4] - 长期存在“价格倒挂”困境，终端实际售价低于厂家指导价，导致经销商卖车越多、亏损越大 [3] - 宝马集团计划于2026年中期前完成经销商网络重组，部分销售网点将转型为纯售后服务中心 [3] 市场格局与竞争态势变化 - 中国品牌全面崛起，2025年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已近70% [5] - 在30万元以上高端新能源市场，中国品牌份额更突破80% [5] - 国产新势力凭借智能座舱、自动驾驶等科技优势重新定义豪华内涵，例如华为乾崑智驾ADS 4.0系统已覆盖15万至100万元全价格带 [5] - 宝马的主动降价可能引发豪华车市场连锁反应，奔驰、奥迪等品牌已对主力车型采取降价或增配措施 [5] 多品牌多样化促销策略 - 沃尔沃针对XC70推出限时购置税直补 [6] - 蔚来调整自身购置税优惠方案，并对采用BaaS服务的用户提供额外减免，其子品牌萤火虫推出包含辅助驾驶服务、充电桩的限时权益包 [6] - 小米汽车为YU7和SU7 Ultra准备颇具吸引力的金融方案与限时权益 [6] - 五菱、深蓝、东风风神、星途等品牌提供购置税全额补贴、“开年红包”、高额置换礼和零息金融政策 [6] - 传统车企如东风日产下调天籁·鸿蒙座舱版起售价，长安马自达为CX-50行也设定“一口价” [6] 政策影响与市场反应 - 购置税新政与以旧换新政策同时推行，市场显得尤为活跃 [2] - 元旦期间终端市场展现出超预期热度，多家品牌门店客流如织，蔚来门店周末试驾约满，特斯拉、极氪、鸿蒙智行等门店元旦客流量比普通周末多 [6] - “以旧换新补贴”成为消费者咨询高频问题，新落地且额度充足的“两新”补贴政策提振了消费信心 [6] - 以旧换新“国补”设置补贴上限，对于平均售价已在18万元以上的许多新势力品牌，用户享受到补贴额度与2025年基本一致 [8] - 购置税“退坡”普遍增加成本，但主流车企的“兜底”措施有效缓冲了冲击，特斯拉等未推补偿政策的品牌也未出现客流下滑 [9] 行业趋势与未来展望 - 宝马下调官方指导价短期内可降低购车门槛、提升关注度，与自主高端车型展开直接竞争 [5] - 长期来看，传统豪华品牌的溢价能力和“身份认同”可能被稀释 [5] - 宝马正加速技术转型，展示第六代eDrive电驱系统、自研“驾控超级大脑”等新世代技术集群以应对挑战 [5] - 市场竞争步入更立体、综合的新阶段，企业需凭借技术、产品、服务与品牌价值的全方位体验取胜，而非仅凭单一价格维度 [9]