公司战略与产品发布 - 现代汽车计划于2028年起在其美国佐治亚州制造工厂部署人形机器人，标志着其在高风险、重复性制造任务自动化进程中的关键一步[1] - 公司在CES上展示了旗下波士顿动力公司研发的Atlas人形机器人的量产版本，该机器人拥有与人类尺寸相仿的手臂和触觉感知能力，最大负重可达50公斤（110磅）[2] - Atlas机器人支持自主运行，可适应零下20摄氏度至零上40摄氏度的工业环境温度区间[2] - 公司目标是在所有生产基地推广采用机器人，作为其进军“物理人工智能”的一部分[2] 产品部署与应用规划 - 机器人将于2028年开始执行零部件分拣排序任务，应用场景将随安全性和质量效益得到验证而逐步拓展[2] - 到2030年，Atlas机器人预计将进入零部件装配环节[2] - 长远规划中，机器人将在各生产基地承担重物搬运、重复性操作及复杂工序等任务[2] - 这些机器人旨在通过承担高风险和重复性任务来减轻工人的身体负担，并为工业场景中的广泛商业化应用奠定基础[2] 市场前景与行业合作 - 现代汽车预计人形机器人将成为物理人工智能市场的最大细分市场，物理人工智能是指嵌入硬件中、可收集真实世界数据并自主决策的AI系统，涵盖机器人、智能工厂和自动驾驶等领域[3] - 公司正通过与全球人工智能领军企业如英伟达和谷歌的合作，加速该领域发展，旨在提升安全性、效率及在现实环境中的部署能力[3] 行业竞争格局 - 现代汽车是众多布局人形机器人的企业之一，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克去年10月表示，计划在2024年2月或3月发布最新版本Optimus机器人，并计划于2026年底开始量产[4] - 梅赛德斯-奔驰战略投资了机器人公司Apptronik，并正在其多个德国工厂测试机器人[4] - 宝马一直在其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂测试Figure AI的人形机器人，但尚未表示是否将其整合到生产线中[4] 劳工关系与人力影响 - 由于工人们对自动化规模扩大感到担忧，现代汽车旗下子公司起亚汽车的工会去年呼吁成立专项机构，以应对人工智能时代可能出现的劳工权益问题[3] - 现代汽车集团副董事长张在勋表示，公司理解人们对失业的担忧，但需要有人来维护和培训机器人，因此还需要额外的人力[3]