2026年销量目标与增长策略 - 公司董事长兼CEO于1月7日宣布新SU7预计2026年4月上市并开启预订，同时公布了新色“卡布里蓝” [2] - 公司2026年汽车销售目标定为55万辆，与2025年41万辆的销量相比，增长率为34% [2][3] - 有分析认为55万辆的目标偏保守，因2025年销量较2024年的13.5万辆实现了2倍增长，相比之下34%的增幅较低 [3] - 进一步分析指出，仅凭现有SU7和YU7两款车型，按2025年12月月销突破5万辆的趋势推算，2026年即可达到60万辆销量，且未计入计划新推出的三款全新车型 [4] - 主力车型YU7在2025年仅交付8个月，月销量在3万辆以上，推算2026年仅该车型即可比2025年多贡献12万辆销量，因此55万辆的总目标增长有限 [5] 行业竞争与目标对比 - 横向对比同业，零跑汽车2025年销量59.7万辆，2026年目标100万辆，预计增速达67% [6] - 长城汽车2025年销量132.4万辆，2026年目标超过180万辆，预计增速为36.4% [6] - 公司2025年销量超过41万辆，2026年55万辆的目标增速显著低于部分规模更大的竞争对手 [6] 营销优势与流量表现 - 公司凭借在手机、家电领域的“性价比”优势积累了大量粉丝，进军汽车行业后流量惊人 [7] - SU7上市时通过对比友商、展示电池安全等营销手段，实现24小时大定88898台，展现了强大的流量收割能力 [8] - YU7在2025年4月上市时，一小时大定达28.9万台，公司流量达到巅峰 [10] - 公司及其CEO被外界称为“营销大师”，其营销能力得到行业认可 [12] 流量反噬与产品危机 - 过度的流量开始产生反噬效应，公司曾尝试与批评公司的KOL合作，引发核心用户“米粉”强烈不满，最终终止合作 [12] - 2024年3月SU7发布会宣称72小时大定8.89万辆，但实际有效锁单仅约5万辆，锁单率仅35%-40%，初期退订投诉达469起 [14] - 2025年5月，SU7 Ultra车型的“碳纤维前舱盖”被证实为无实际功能的装饰件，选装费4.2万元，导致300余名准车主集体诉讼要求“退一赔三”，车型退订率激增至20% [16] - 2025年发生两起严重安全事故：3月29日SU7在高速碰撞起火爆燃致3人死亡；10月13日SU7 Ultra发生事故后车门无法打开致驾驶员死亡，公司均未及时回应，引发公众对安全性的广泛质疑 [16][18] - 安全事故和宣传问题导致SU7 Ultra销量从月度交付一度突破3000辆暴跌至2025年11月的80辆 [20] - SU7车型月销量最高一度接近3万辆，但在2025年下半年已跌至不足2万辆，2025年11月仅为1.2万辆 [21] 战略转变与未来挑战 - 面对流量红利减退和销量压力，公司计划通过推出更多新车型来实现销量目标，可能陷入“车海战术” [22] - 公司CEO此前曾批评车企推出过多同质化车型，称“好的车有几辆就行了”，并认为车圈内卷是同质化的内卷 [24] - 为实现销量目标，公司战略可能转向其CEO曾表示不理解的“车海战术”模式 [24]