核心观点 - 当前国内机票价格大幅下降是元旦后出行需求回落与运力供给充裕导致的阶段性现象，并非长期趋势，预计随着春运临近将迎来反弹 [2][3][4] - 行业面临“旺丁不旺财”的困境，航空公司普遍采取“以价换量”策略，导致平均票价持续下滑，同时面临高铁、公路等交通方式的分流以及OTA平台对渠道的强势影响 [5][6][7] - 民航监管机构已将整治低于成本价的“内卷式”竞争列为年度重点工作，计划通过修订规章、调控运力、建立成本调查与运价监测机制等措施优化市场环境 [8][9] 近期机票价格动态与原因 - 元旦后国内多条航线机票价格明显下探，部分低至一两折，例如广州直飞北京最低票价428元，相当于全价票的1.7折 [2] - 价格下降主因是元旦假期后出行需求阶段性回落，而航司为应对假期高峰投放的运力未同步撤出，形成需求走弱与运力释放的供需错配 [3] - 低价机票具有明显时间属性，预计随着1月中下旬学生放假及2月春节临近，探亲返乡等需求将回升，部分航线票价会出现阶段性反弹 [4] 行业经营现状与竞争格局 - 航空公司运营存在成本刚性，主要成本如燃油、机组、维修、折旧等并未下降，因此航司有动力通过降价提升客座率以摊薄单位成本，只要票价能覆盖边际成本 [5] - 行业呈现“旺丁不旺财”现象：2023年国内旅客运输量已超2019年水平，但2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年全年经济舱平均票价738元，同比再下滑3.1% [6] - OTA（在线旅游）平台在机票分销中角色强势，其价格监控、比价工具等压缩了价格不透明空间，加剧了价格竞争的连锁反应 [6] - 高铁与公路持续分流民航客源：铁路在800公里以下已占绝对优势，并逐步向800-1200公里中程市场延伸；2025年国庆期间，公路在跨城流动中占比达80.2%，自驾的显性成本对家庭或小团体更具经济性优势 [7] 监管政策与行业整治方向 - 2025年民航总体实现盈利65亿元，经营效益向好 [8] - 2026年全国民航工作会议强调，“十五五”时期需整治“内卷式”竞争，适度提高市场集中度，优化企业战略分工 [8] - 具体措施包括：修订完善公共航空运输企业经营许可、国内航线经营许可管理等规章；科学把控国内航线航班评审节奏，严控低效航线运力供给；研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制；协调加强销售网络平台监管 [9] 其他相关动态 - 广州白云机场T1航站楼计划关闭改造，自1月15日零时起，九元航空、浙江长龙航空、成都航空三家航司的航班将转至T2航站楼运营 [11]