文章核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶正式进入商业化试点运营新阶段，北汽与长安获得工信部首批量产准入许可，多家车企正通过不同路径加速获取L3级“入场券”，行业竞争加剧 [2][6][11] - 自动驾驶技术发展路径清晰，L3级技术预计在2026年迎来量产启动元年，同时L4级技术（特别是Robotaxi场景）的商业化进程也在加速，被视为具有明确前景的赛道 [13][14] 车企L3级准入与商业化进展 - 首批获工信部准入车型：极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（北汽）和长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车成为首批获工信部许可准入的L3级有条件自动驾驶车型 [2][6] - 试点运营启动：北汽极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营正式启动，采用“B端先行，逐步开放”策略，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放 [2][7] - 试点条件限定：首批L3级车型准入和上路运营呈现“限定场景、限定路段、限定速度”特征，例如极狐L3版仅限在北京特定高速路段开启，最高车速80km/h [6][7][8] - 其他车企进展：比亚迪、蔚来、一汽、上汽等7家车企进入准入试点的“准生”通道，吉利、小米、小鹏、理想等车企则获得了地方政府发放的L3级道路测试牌照 [5][9] 不同级别准入许可的差异 - 工信部准入许可：性质为量产商业化试点许可，标志着L3级有条件自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [10][11] - 地方政府测试牌照：核心价值是“以测促研”，属于研发测试阶段资质，用于积累真实路况数据以优化技术，目前不涉及商业化运营，事故责任划分尚未明确 [10][12] - 具体案例：吉利极氪9X获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）的L3级道路测试牌照，将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集以建设自动驾驶语料库 [9][12] 自动驾驶技术发展与未来展望 - 技术发展路径：L3级有条件自动驾驶是驾驶责任在驾驶员、制造商和系统供应商间分配的关键节点，2026年或为L3级技术量产启动元年，L4级技术有望迎来“从0到1”的拐点式突破 [6][13] - 车企技术布局：北汽新能源相关技术覆盖L2级到L4级，未来将推出更多搭载L3级技术的高端车型 [13] - L4级Robotaxi场景加速：Robotaxi被视为L4级自动驾驶最具明确前景的赛道，北汽新能源与小马智行已完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，并在北京和深圳开展全面运营 [13][14] - 行业动态：特斯拉CEO马斯克表示其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年4月量产，小鹏搭载第二代VLA模型的Robotaxi即将开始公开道路测试 [14][15]