行业监管与准入许可 - 工业和信息化部许可准入首批L3级有条件自动驾驶车型，分别为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车和长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车 [1][9] - 首批获准车型在北京、重庆两地的指定区域开展试点，运行条件呈现“限定场景、限定路段、限定速度”的特征 [2][11][13] - 工业和信息化部发放的准入许可能够实施量产商业化试点，标志着L3级有条件自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [3][15][16] - 地方政府（如杭州）发放的L3级准入许可是“以测促研”，属于研发测试阶段资质，核心价值是积累真实路况数据，目前不涉及商业化运营 [3][14][17] 车企动态与竞争格局 - 北汽新能源极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营于1月10日正式启动，采用“B端先行，逐步开放”策略，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放 [1][2][12] - 除北汽、长安外，比亚迪、蔚来、一汽、上汽等7家车企进入准入试点的“准生”通道，吉利、小米、小鹏、理想等车企获得地方政府准入许可 [2][11] - 吉利旗下极氪9X获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）的L3级道路测试牌照，将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集 [3][14][17] - 北汽新能源与小马智行达成全面深化战略合作，自2024年11月以来已完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，并在北京和深圳开展全面运营 [7][19] 技术发展与商业化前景 - L3级有条件自动驾驶意味着驾驶责任将在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配 [2][11] - 极狐获准车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，但功能启动仅限北京市指定高速路段 [2][11] - 中金公司研报称，2026年或为L3级有条件自动驾驶技术的量产启动元年，分场景的L4级技术有望迎来“从0到1”的拐点式突破 [6][18] - Robotaxi被视为L4级自动驾驶最具明确前景的赛道，特斯拉Cybercab计划于2026年4月量产，小鹏搭载第二代VLA的Robotaxi即将开始公开道路测试 [6][7][18][20]