公司业绩与市场表现 - 2025年日产中国全年累计销量约65.30万辆，同比下降6.26%，较2018年156.4万辆的高点下降近60% [1] - 日产中国销量自2019年起连续7年下滑，从2018年的156.4万辆持续降至2025年的65.3万辆 [1] - 2025财年（4月至9月）公司净亏损2219.21亿日元，去年同期为盈利192.23亿日元 [3] - 日产预测2025财年全球零售销量将下降2.9%至325万辆，主要原因是中国市场销量下降 [1] 战略失误与竞争劣势 - 公司长期以燃油车为基本盘，电动化转型缓慢，推出的新产品与中国消费者需求脱节 [2] - 在电动车领域明显掉队，自聆风之后约10年时间里在中国市场缺乏有竞争力的电动车产品 [2] - 自身智能化技术竞争力不足，与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、小鹏XNGP等中国供应商差距明显 [2] - 与百度Apollo的自动驾驶合作仍处于浅层，未能带来明显的销量回暖 [2] 转型举措与未来规划 - 新任CEO提出“在中国、为中国、为全球”口号，首次将开发权交给中国团队以缩短研发周期 [3] - 计划到2027年推出10款新能源车，追加新能源投入 [3] - 开始与华为合作，新车将搭载鸿蒙座舱，并考虑将中国供应商纳入全球制造生态系统 [3] - 在华设立首个合资整车进出口公司，战略从“全球车型引入中国”转向“中国制造销往全球” [3] - 计划将在中国区的产能从150万辆降至100万辆 [4] 行业环境与公司困境 - 中国汽车市场正经历残酷淘汰赛，近三年已有超过10家车企退出中国市场或破产重整 [4] - 2024年日产在华产能利用率已跌至40%以下，即使产能降至100万辆，相较实际销量仍被认为产能过剩 [4] - 公司此前过于依赖燃油车的战略已使其陷入“生死存亡”的关键期，若业绩继续下滑，其在中国区的话语权将再削弱 [3] - 公司2025年在全球范围内采取了包括卖掉总部大楼、关工厂、减产能、大裁员等措施 [3]