小米汽车智能电控系统技术发布 - 公司于1月14日发文，详细介绍其智能电控系统，旨在提升车辆在雨雪等低附着路面的行驶稳定性与安全性 [1][19] - 公司强调，冬季雨雪路面行驶的稳定性源于轮胎抓地力、底盘调校与智能电控系统的协同作用 [3][21] 车身电子稳定系统(ESP)核心能力 - ESP系统在车辆出现打滑、推头或甩尾等失稳趋势时主动介入，帮助稳定车身姿态并辅助修正轨迹 [5][23] - 系统核心能力包括：通过ABS防抱死制动提高紧急制动稳定性和可转向性，并缩短制动距离 [7][24]；通过TC牵引力控制在低附着路面抑制车轮打滑，提升起步与加速平稳性 [8][26]；通过ESC车辆动态控制在转向时辅助抑制车辆推头或甩尾，使车辆更符合驾驶员操控意图 [9][27] ESP系统技术升级与特点 - 搭载ESP 10.0系统并匹配VDC 2.0系统，将控制逻辑从传统的“失稳后纠正”升级为可“预测趋势并提前微调” [11][29] - 搭载“进化版”dTCS，通过优化控制架构将控制周期缩短至2ms，大幅提升响应速度以更好抑制车轮打滑风险 [12][30] - 系统标定更精细，例如在单次变道中对更多动态指标进行评价与优化，确保车身姿态变化平滑并精准还原驾驶者意图 [12][13][31] - 公司ESP系统不仅提供基础安全稳定保障，更致力于提供符合驾驶员意图的操控，打造“人车合一”的驾驶体验 [10][28] 智能扭矩控制系统 - 该系统通过实时管理四个车轮的驱动与制动力分配，从动力源头优化车轮抓地力，以提升行驶稳定性 [14][32] 能量回收场景专项开发 - 公司针对能量回收场景做了专项开发，通过控制前后扭矩分配及动能回收“防抱死”控制，使车身在雨雪路面更稳定 [16][34] - 开发动能回收扭矩控制(RTCL)，融合辅助驾驶感知系统与传统车辆动力学，判断路面状态、坡度及驾驶员制动意图，计算路面最大摩擦力 [35] - 在保证减速度一致性的前提下，通过降低动能回收并协同增加液压制动强度，以降低后轴车轮打滑风险 [35] 安全提示与产品定位 - 公司提醒用户日常行驶不要轻易关闭“电子稳定系统”，并建议环境温度低于-7℃时及时更换冬季轮胎 [1][19] - 公司十分重视用户冬季驾驶体验，致力于成为“冬季实力派” [20]