特斯拉战略调整 - 特斯拉已停止开发售价2.5万美元的低价全球战略车型“Model 2” [1][5] - 公司最初否认项目中止，但首席执行官埃隆·马斯克于2024年10月表示“拥有一辆2.5万美元的汽车毫无意义”，事实上承认了中止开发 [5] - 作为应对，特斯拉在2025年10月推出了仅比原版便宜1成的Model Y廉价版，并计划延长Model Y的生命周期以换取时间，重新规划新车研发方向 [7] 中国车企竞争加剧 - 特斯拉低价EV计划停止的背后原因是中国车企的价格竞争力超出预期 [1][6] - 从2025年全年EV销量来看，中国比亚迪首次登上世界第一宝座 [6] - 小米于2025年6月开始接受“YU7”订单，该车价格比Model Y低1万元人民币，续航里程却高出后者4成，开始造车仅1年就突破了EV普及的价格和性能壁垒 [6] - 中国车企的优势在于能够在国内完成左右EV性价比的电池供应链布局 [7] 全球汽车行业格局变化 - 以Model Y为代表的全球战略车型正逐步退出历史舞台 [8] - 过去20年间，全球销量排名前20的车型在整个市场上的占比已从20%下滑到14% [8] - 环保法规因国家和地区而异，越来越需要制造多种动力源，车企仅凭一己之力在多领域同时投资的战略已愈发难以为继 [8] - 毕马威在2021年的报告中指出“汽车行业将走向碎片化”，这一论点如今依然没有改变 [9] 其他车企应对策略 - 美国福特汽车与法国雷诺合作开发面向欧洲市场的低价EV，以对抗以低价进入市场的中国车企 [8] - 在脱碳政策出现倒退的北美市场，福特将加大对混合动力车和汽油车的投资，公司曾在EV业务上计提了亏损195亿美元 [8] - 福特首席执行官吉姆·法利在约一周内先后于法国支持EV合作，又在美国白宫公开表态支持汽油车，体现了公司的“双面外交”策略 [8] 宏观环境与供应链影响 - 美国对华采取的高关税等强硬政策，结果反而成为中国企业的助推力 [7] - 特斯拉首席财务官表示公司依赖全球零部件，关税对其业务和收益都有影响 [7] - 保护主义导致的对立越是加剧，技术的全球推广就会受到更大的阻力，本地生产本地销售能力越强的企业就越占优势 [7] - 中国市场存在技术监管壁垒，本土研发的软件技术无法实现全球化推广 [9]