文章核心观点 - 欧洲汽车零部件行业正经历近十年来最严重的就业危机，2024至2025两年累计官宣裁员人数达10.4万人，远超2020-2021年疫情最严重时期的5.37万人 [1] - 裁员潮由市场需求疲软、电动化转型不及预期、成本结构劣势及全球竞争加剧等多重压力共同导致，行业正经历结构性重构 [1][8] - 行业期望欧盟新近发布的《汽车产业一揽子计划》等产业新政能够通过恢复公平竞争、降低运营成本等措施来纾困 [10] 行业裁员规模与趋势 - 2025年欧洲汽车零部件行业宣布裁员5万人，叠加2024年已统计的5.4万人，过去两年累计官宣裁员人数达10.4万人，相当于每天约142人失业 [1] - 2025年行业仅宣布新增7000个工作职位，与高达5万人的裁员规模形成鲜明反差 [6] - 此轮裁员规模已成为欧洲汽车零部件行业近十年来就业危机的峰值，远超疫情最严重的2020-2021年（两年官宣裁员5.37万人） [1] 主要公司裁员情况 - 博世集团：计划到2030年底累计裁员约2.2万人，其中2025年9月宣布追加削减约1.3万个岗位，大部分集中在德国本土的汽车零部件业务 [3] - 采埃孚：计划在2028年底前，将其德国员工人数从5.4万人逐步削减1.1万至1.4万人；后续调整计划为2030年前在其电驱传动技术事业部裁减7600个岗位 [4] - 大陆集团：2024年启动第一阶段裁员，计划2025年底前在全球裁撤约7150个岗位；2025年官宣第二阶段裁员，计划2026年底前再裁约3000个岗位 [4] - 舍弗勒：计划2029年前在欧洲完成裁员4700人，超半数集中在德国本土 [4] - 佛瑞亚：启动“EU-Forward”五年重组计划，拟2024-2028年在欧洲裁员1万人，并加速推进以期在2027年底完成90%以上裁员 [6] - 马勒：于2025年11月宣布将在全球裁员1000人 [6] - 博格华纳：于2025年9月宣布，针对旗下Akasol电池技术中心与工厂，在2026年1月前完成结构性裁员，影响数百名员工 [6] 裁员背后的驱动因素 - 市场需求疲软：2025年欧洲新车销量增长乏力，导致供应链企业订单萎缩、产能闲置 [8] - 电动化转型阵痛：传统内燃机业务快速萎缩，而电动汽车相关新业务尚未形成规模效应，巨额研发与改造投入难以快速回收 [8] - 成本结构劣势：欧洲汽车零部件供应商相较于亚洲、美国等最优成本地区的竞争对手，存在15%-35%的成本劣势，主要源于更高的能源价格、劳动力成本及繁重的监管负担 [8] - 企业债务与竞争压力：如采埃孚因巨额收购背上债务吞噬利润；博世CEO表示2026年汽车行业竞争压力将持续，“每一分利润都会是争夺的焦点” [3][4] 行业诉求与政策动向 - 欧洲汽车零部件供应商协会呼吁欧盟的《汽车产业一揽子计划》必须发挥实效，通过恢复公平竞争、降低运营成本、赋予监管灵活性来保障就业 [10] - 欧盟委员会于2025年12月发布《汽车产业一揽子计划》，内容包括撤回2035年禁燃令、强化欧洲电池原材料供应链、降低企业合规成本等 [10] - 欧盟酝酿推出《工业加速器法案》，研究引入“欧洲制造”门槛，要求关键产业中一定比例的零部件在欧洲生产，零部件企业希望将比例设定在约75% [10]