核心观点 - 深蓝汽车旗下深蓝S7i车型的车主集体投诉，称购车时额外花费1.5万元购买的高阶智驾包功能长期未通过OTA更新兑现，且车机系统更新滞后于普通版，部分功能甚至被“阉割”，车主认为其支付的价值未得到实现 [1][2][3] - 问题的直接导火索被认为是原智驾方案供应商纵目科技在2025年初因资金链断裂而倒闭，导致由其负责的智驾软件后续升级服务中断，而深蓝汽车在切换至新供应商（如华为）后，对于已售出的老款车型缺乏有效的解决方案 [12][13] - 法律分析指出，无论供应商是否倒闭，车企都需对未兑现的配置功能宣传承诺承担责任，车主可通过法律途径要求修复或退车，同时国家已出台或正在制定相关技术标准和监管规定以规范车企的OTA升级行为 [15][16] 车主投诉详情 - 智驾功能更新停滞：车主反映购车两年间，承诺的高阶智驾包迟迟未推送，智驾系统（AD）仅在2024年更新过一次后便长期停滞，而智能座舱系统（OS）虽有更新但晚于普通版 [3][5][8] - 功能缺失与“阉割”：相较于价格更低的普通版车型，智驾版车型反而缺失了部分功能，例如红绿灯倒计时、哨兵模式（部分车主反映有但易故障）、文件传输（仅手机到车）、行车记录仪无录音、转向视频辅助无小窗等 [7][9] - 付费价值未实现：车主额外支付1.5万元购买高阶智驾包，但智驾功能基本未更新，相当于“花智驾版的钱，享受普通版服务”，认为其支付的价值未得到兑现 [2][7][8] - 沟通与解决方案缺失：车主向客服及售后反映后，通常只得到“会尽快联系处理”的答复，但始终没有具体的解决时间表或方案，处于被动等待状态 [1][3][9] 问题根源与背景 - 供应商倒闭的直接冲击：深蓝S7i的原智驾方案供应商纵目科技在2025年初因资金链断裂、经营陷入困境而“全面停转”，直接导致由其负责开发维护的高阶智驾软件（如自动泊车、领航辅助）的后续OTA升级服务中断 [12][13] - 车企技术路线切换的困境：在纵目科技倒闭前，长安汽车（深蓝母公司）已转向自研智驾技术，这被指导致纵目科技核心订单流失，深蓝汽车也试图通过切换至华为等新方案解决未来车型的智驾问题，但对于已售出的老款车型，如何解决旧系统的“历史遗留问题”仍缺乏有效方案 [12][13] - 更新中断的明确节点：在纵目科技出事前，深蓝S7i曾正常接收OTA更新（如2024年5月的Deepal OS 2.1版），但此后官方曾宣布，重要升级版本（如OS 2.3）将暂不包含鹰眼地图、红绿灯信息等核心智驾功能 [13] 行业监管与法律背景 - 车企责任认定：法律观点认为，无论技术供应商是否倒闭，车企都需要对车辆相关配置功能的宣传承诺未兑现承担责任，车主可通过法律途径要求修复，若无法修复可提出退车及折价赔偿要求 [15] - 国家标准与监管强化：强制性国家标准GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》将于2026年1月1日起实施，旨在规范车企的软件升级行为，保障消费者权益，2025年8月相关部门发布的征求意见稿也明确规定，未经备案不得开展OTA升级，不得推送未经充分测试的软件，不得通过OTA隐瞒缺陷 [15][16] - 维权证据关键：消费者维权需要提供有力证据，如购车合同或书面宣传材料上对“高阶智驾包”的具体描述 [16] 公司动态与市场表现 - 公司未作回应：针对车主的集体投诉，深蓝汽车公关部截至发稿前未对采访函作出回应 [1][10][11] - 经销商观点：经销商人士指出，车主反映的问题理论上可通过OTA解决，但具体方案需由厂家提供 [12] - 车型更新与销量：深蓝S7在焕新上市并更名为S07后，去年10月销量达到近9000台的峰值，但随后两个月销量均不到4000台，经销商认为这与市场竞争加剧有关 [12]