2025年中国航空市场与枢纽建设概况 - 2025年中国航空总人口突破5亿，为民航市场复苏与航空枢纽建设提供基础 [1] - 根据旅客吞吐量排名，2025年十大航空枢纽城市依次为：上海（13513万人次）、北京（12437万人次）、成都（9020万人次）、广州（8359万人次）、深圳（6600万人次）、杭州（5046万人次）、重庆（5009万人次）、昆明（4969万人次）、西安（4854万人次）、南京（3138万人次）[1][2] - 2025年全国旅客吞吐量超1000万人次的机场增至41座，5000万级机场俱乐部扩容至9座，行业竞争激烈 [4] 国际航空枢纽建设顶层设计 - 2024年8月，民航局等部门发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设框架 [1] - “3”指强化北京、上海、广州国际航空枢纽的全方位门户复合型功能 [1] - “7”指提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨7个国际航空枢纽的区位门户复合型功能 [1] - “N”指提升大连、南京、杭州等若干区域航空枢纽功能 [1] - 2026年民航将出台十大国际航空枢纽实施方案，并发布运营人遴选办法及评价考核体系 [1][14] - 规划目标为到2035年全面建成国际航空枢纽功能体系，到2050年建设一批具有国际竞争力的国际航空枢纽 [16] 第一梯队枢纽发展动态 - 上海枢纽：定位为“全方位门户复合型国际航空枢纽”，浦东机场四期扩建工程持续推进，空铁联运服务已覆盖长三角核心城市 [9][10] - 北京枢纽：2025年旅客总吞吐量超1.2亿人次，其中首都机场7076万人次，大兴机场首次突破5000万人次，两场协同发展 [11] - 广州枢纽：白云机场T3航站楼和第五跑道于2025年10月投运，终端承载容量可提升至1.4亿人次；珠三角枢纽（广州新）机场项目已获批复，即将进入建设阶段 [7][8] - 第一梯队三大枢纽将全部进入“双国际机场”时代 [7] 第二梯队枢纽竞争格局 - 成都枢纽：2025年旅客吞吐量达9020万人次，成为中国内地第三个迈入“九千万俱乐部”的城市，稳居全国第三 [4] - 成都凭借天府机场与双流机场“两场一体”协同运营模式实现能级跃升，2025年新开加密国际航线25条，带来旅客净增量超80万人次 [4][5] - 截至2025年底，成都已开通国际及地区客货运航线102条 [6] - 第二梯队中，重庆（5009万人次）、昆明（4969万人次）、西安（4854万人次）吞吐量接近，竞争激烈 [6] - 专家指出，第二梯队枢纽的遴选更侧重国际连通性及盘活区域要素的作用，而非单纯按吞吐量排名 [3][15] 区域枢纽与特色案例 - 海口枢纽：作为“N”中的代表，受益于海南自贸港全岛封关红利 [12] - 2025年海口美兰机场旅客吞吐量超2685万人次，其中国际及地区旅客吞吐量首次超152万人次，货邮吞吐量超21.57万吨 [12] - 美兰机场累计运营国际及地区客运航线47条，通达28个境外城市，并享受自贸港航权开放（如第五、第七航权）及飞机维修保税等政策红利 [13] - 封关后，机场通关效率提升约30%，为航司节省10%至15%的维修成本 [13] 枢纽建设的经济驱动作用 - 国际航空枢纽为科创中心建设提供动力，便捷的网络有利于吸引全球人才与创新资源 [9] - 机场群为高新技术产业提供高效的全球物流通道，例如带动广州花都区、白云区2025年前三季度GDP增速达5.1%和5.0% [9] - 高效的航空网络支撑金融业发展，满足资本流动与信息传递的高时效性要求，助力香港、深圳金融中心建设 [9] - 航空枢纽带动相关产业集聚，例如成都吸引了富士康、英特尔等重要生产基地，形成“成都制造，全球速达”模式 [6]