波音公司开年订单表现 - 阿拉斯加航空订购105架737-10飞机，基础订单价值约62.4亿美元（约合人民币440亿元）[2] - 飞机租赁公司Aviation Capital Group订购50架波音737 MAX系列飞机（25架737-8和25架737-10），目录总价值超64亿美元（约合人民币460亿元），使其737 MAX订单总量增至121架，成为全球租赁商中737-10订单最多的企业[2] - 达美航空订购60架波音787-10飞机（30架确认订单+30架选择权），目录总价值高达203亿美元（约合人民币1450亿元），使其波音飞机订单库增至130架[2][3] 波音订单的战略意义与市场影响 - 达美航空的787-10订单专门用于扩大跨大西洋、南美等远程航线网络[3] - 787-10作为波音宽体机明星产品，可容纳最多336名乘客，燃油消耗比替代机型低25%，拥有全行业宽体机中最低的每座位运营成本[3] - 开年密集订单为波音注入资金，标志着公司彻底走出此前困境[3] - 未来10年波音737 MAX系列交付量预计达约7000架，成为全球最畅销的窄体机之一[4] - 达美航空的787订单填补了波音在宽体机市场的订单缺口，巩固了其与空客A350的竞争地位，使波音在宽体机市场份额稳中有升[4] - 波音在窄体机与宽体机市场的双线突破，使其在未来10年全球新机交付量中的占比预计将达到43%[5] 中国商飞C919与C929的发展现状 - 欧洲航空安全局试飞员已开始在上海对C919客机进行试飞，公司正加紧推进其获得西方安全认证的进程[5] - C929宽体客机已完成整机设计定型[6] 中国商飞与行业龙头的差距 - 波音单月斩获的订单价值（超330亿美元）远超中国商飞C919当前累计订单目录总额（约150亿美元）[7] - 未来10年，中国商飞新机交付量占比预计仅为3%，远低于波音的43%和空客的近50%[7] - C919订单中90%以上集中在国内市场，欧美适航认证和国际市场认可仍需时间突破[7] - 全球航空供应链面临挑战，中国商飞在规模化量产和质量稳定性控制上仍需持续攻关[7] - 从C919的商业飞飞到C929的设计定型，中国商飞用十年时间走完了发达国家数十年的路，后发优势正在逐步显现[7]