核心观点 - 2025年广州港货物与集装箱吞吐量稳居全球前列，外贸业务实现高速增长，成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽” [1] - 公司通过全球网络拓展、多式联运体系建设、营商环境优化、硬核设施升级等多维度举措，巩固并提升了其作为国际航运枢纽的地位与竞争力 [2][3][4][5][7] 运营业绩与市场地位 - 2025年完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量同比增长10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，外贸集装箱占比超过50% [1] - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [3] - 在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中排名全球第12位，中国区第4位，超越东京 [7] - 珠江游品牌影响力持续扩大，2025年旅客接待量超400万人次，在《国际都市游船活力指数报告》中蝉联全球第一 [7] 全球网络与航线拓展 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙-南美西直航航线 [2] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络覆盖全球100多个国家和地区的400多个港口 [2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [2] 多式联运与物流体系 - 2025年海铁联运量突破70万标准箱，同比增长15.7% [3] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [3] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [3] - 运营73条水上“穿梭巴士”支线，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [3] 营商环境与临港经济 - 实施24小时引航服务“零等待”，集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列 [4] - 创新“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动” [4] - 2025年举办“中国·广州·南沙临港经济高质量发展大会”，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值 [4] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等系列指数 [4] - 沙仔岛汽车滚装码头集群商品车年通过能力超300万辆，2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [4] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天 [4] 设施升级与绿色智慧港口 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，集装箱装卸效率提高30%，部署158台无人驾驶智能导引车 [5] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头 [5] - 成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口 [5] - 全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨 [5] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时 [5] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50% [6] 区域协同与行业格局 - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一 [7] - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港，形成“差异分工、优势互补”的格局 [7] - 粤港澳大湾区港口群正通过内部高效协同和对外广泛辐射，逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越 [7]