公司战略与目标 - 奇瑞汽车董事长尹同跃明确表示，公司正在全面对标特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，目标是超越特斯拉[2] - 奇瑞正不断派人到美国体验特斯拉的FSD与Grok模型组合，并与特斯拉的座舱和驾驶水平进行对标，以找出差距并快速追赶[2] 自动驾驶的战略意义 - 自动驾驶是车企在智能化时代立足的核心竞争力，是技术护城河的关键构成，也是商业模式升级与市场格局重构的核心抓手[2] - 自动驾驶能通过高阶智驾功能提升产品差异化竞争力，成为吸引消费者的核心卖点[2] - 自动驾驶推动车企从一次性硬件销售转向硬件加软件订阅加全生命周期服务的盈利新模式，通过OTA升级、智驾服务套餐等挖掘长期高毛利收益[2] - 自动驾驶倒逼车企构建从芯片、算法到数据闭环的全链条技术能力，或通过生态协同完善智能化布局，形成难以复制的竞争壁垒[2] 自动驾驶技术分级标准 - 根据美国汽车工程师协会SAE标准，自动驾驶分为L0至L5共六级[2] - L0为完全人类驾驶，L1至L4为限定场景下由系统完成相应驾驶行为，只有L5才能实现完全自动化驾驶，即真正意义上的无人驾驶[4] 市场现状与渗透率 - L2级辅助驾驶已成为主流车型标配，渗透率持续攀升[6] - 2021年中国乘用车市场L2级渗透率为23.5%[6] - 2022年搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约700万辆，渗透率达34.9%[6] - 2023年上半年，L2级渗透率进一步提升至42.4%[6] 行业政策与进展 - 2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批车型[8] - 获批车型将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着自动驾驶从封闭测试迈入责任明确、场景落地的新阶段[8] 行业长期展望 - 英伟达CEO黄仁勋预测，未来十年里，世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的[8] - 黄仁勋表示，未来自动驾驶汽车规模可能达到十亿辆，届时每一辆车都会有会思考的能力，每一辆车都会由AI驱动[8]