文章核心观点 - 传统豪华车品牌（BBA）在新能源浪潮中面临严峻挑战，其品牌光环与市场份额正被中国本土高端新能源品牌侵蚀，核心困境在于“油车基本盘失守”与“电车新赛道缺位” [1][5][7][8] - BBA在中国市场的销量连续大幅下滑，与其全球最大单一市场的表现疲软深度绑定，反映出其电动化转型迟缓与品牌溢价能力松动 [2][4][5] - 为应对危机，BBA将2026年视为关键翻盘窗口期，分别采取激进降价、产品升级与智能化转型、本土化车型等策略进行自救，战略思路正从“全球车”向“中国定制”转变 [10][11][12][13] BBA 2025年全球及中国市场销量表现 - 全球销量：宝马集团以246.37万辆保持领先，同比微增0.5%；奔驰全球销量216万辆，同比下滑10%；奥迪全球销量162.36万辆，同比下降2.9% [1] - 中国销量（同比下滑）：宝马中国销量62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量61.75万辆，同比下降5% [2] - 中国市场持续失血：宝马中国销量从2023年82.5万辆的高点，连续两年下滑至2025年的62.55万辆，损失约20万辆份额；奔驰从2020年77.4万辆的峰值一路下滑至2025年的57.5万辆 [4] BBA面临的核心困境与市场格局变化 - 燃油车基本盘危机：BBA核心走量车型（如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）所在的30-40万元价位燃油车市场大幅萎缩，其中30-35万元区间销量下降19.2%，35-40万元区间下降15% [7] - 电动化转型滞后：2025年中国新能源汽车渗透率达54%，销量1387.5万辆，而BBA销量仍大半依赖不断收窄的燃油车赛道 [8] - 电车赛道存在感弱：2025年，奔驰全球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%，且同比下滑7.8%；宝马新能源车型销量64.21万辆占比约26%，但纯电车型存在感不足；奥迪纯电车型交付量增长36%至22.3万辆，但在华未形成规模化品牌效应 [8] - 本土品牌强势崛起：2025年，中国品牌乘用车市场份额高达69.5%，德系品牌份额萎缩至12.1%；鸿蒙智行、理想等本土高端品牌销量均突破40万辆，合围30-50万元核心豪华车市场 [7][8] - 经销商渠道变迁：申请加盟新兴高端新能源品牌（如享界）的销售网络中，90%来自传统豪华品牌经销商；原豪华品牌经销商因利润变薄、价格倒挂而转投国产新能源品牌 [9][10] BBA 2026年关键自救策略 - 宝马：激进降价与新车攻势 - 自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [11] - 旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型降至20.8万元，创品牌入门门槛新低 [11] - 2026年计划在华推出约20款新车，核心是搭载第六代电驱技术的“新世代”车型，包括国产长轴距版新世代宝马iX3，搭载与Momenta联合开发的全场景领航辅助驾驶系统 [12][13] - 奔驰：聚焦产品升级与智能化统一体验 - 2026年将在中国市场推出超过15款全新和改款产品，包括国产长轴距GLC纯电版、新一代S级等 [13] - 承诺在未来12-18个月内，最新的智能座舱和第一梯队水平的智能驾驶系统将覆盖全系产品，以统一的智能化体验留住客户 [13] - 奥迪：推进本土化产品战略 - 2026年定义为“产品大年”，将推出全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等 [13] - 已上市搭载华为乾崑智驾技术的一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族及上汽奥迪A5L Sportback，试图借本土化智能技术打开市场 [13] 战略转型方向与挑战 - 从“全球车”到“中国定制”：在智能电动时代，BBA正改变过去打造“全球车”稍作调整引入中国的模式，愈发重视本土化研发与运营以应对中国市场快速的需求迭代 [13] - 本土化研发投入加深：例如，宝马新一代智能座舱的开发权重前所未有地向中国倾斜，中国团队深度参与底层系统开发，并引入阿里巴巴通义千问大模型赋能本土化功能 [14] - 根本性挑战：BBA的“自救战”不仅考验产品力提升，更考验其颠覆传统造车思维、重构组织架构的勇气 [14]