核心观点 - 近期欧盟与加拿大对华汽车贸易政策出现积极变化 但中国汽车进军美国市场仍面临关税、技术认证、消费者文化、渠道建设及潜在软硬件禁令等多重严峻障碍 短期内难以突破 但长期来看进入美国市场可能只是时间问题 [2][3][4][5][7] - 吉利汽车可能成为率先尝试进入美国市场的中国车企 其计划在未来24至36个月内公布扩张计划 并考虑利用沃尔沃在美国的工厂实现本土化生产 [6] - 美加墨协议（USMCA）非但未能为中国汽车进入美国提供“后门” 反而可能因美国的政治压力而收紧 墨西哥在美国施压下计划提高对中国商品的关税 [8][9] 市场准入与贸易政策 - 欧盟与中国就电动汽车“最低价格承诺”机制达成原则性共识 加拿大宣布允许最多4.9万辆中国电动汽车进入其市场并适用6.1%的最惠国关税税率 [2] - 美国对中国电动汽车的关税已从25%提升至100% 且该政策在现有协定中未得到取消或调整 构成首要障碍 [3][5] - 美国计划从2027年起禁止中国软件应用于汽车 2029年将禁止中国硬件 这对依赖智能驾驶作为卖点的中国汽车构成灾难性障碍 [5] - 墨西哥政府计划在2026年预算提案中提高对中国进口商品（包括汽车）的关税 以响应美国政府的施压 [9] 技术、认证与消费者挑战 - 中国汽车进入美国需获得美国国家公路交通安全管理局认证 美国标准体系与欧盟差异较大 产品需重新标定 [3] - 美国消费者偏好大尺寸SUV和皮卡 消费习惯与文化偏好与中国市场差别较大 [3] - 智能驾驶涉及的软件、硬件和数据安全问题是美国实施禁令的核心考量 [5] 渠道与市场竞争格局 - 美国《汽车特许经营法》规定汽车必须通过授权经销商销售 且对经销商利益保护苛刻 本土经销商多被传统品牌锁定 渠道进入成本高、时间长 [4] - 中国车企难以撼动美国本土品牌（D3）在大型皮卡和SUV等核心利润市场的地位 但可能在小型车和中型SUV领域形成竞争 冲击日韩品牌及特斯拉（TSLA）、Rivian（RIVN）等 [7] - 中国车企进入美国市场初期 预计将从亚洲其他竞争对手处夺取市场份额 [10] 本土化生产与供应链 - 在美国设厂可规避高额关税 并可享受零部件关税抵免 第一年（2025年4月3日至2026年4月30日）抵免相当于MSRP的3.75% 第二年抵免相当于MSRP的2.5% [5] - 吉利汽车考虑利用沃尔沃位于南卡罗来纳州的总装工厂作为其在美国的潜在生产基地 [6] - 对于供应商而言 与中国车企合作是拓展新业务的良机 但长期面临市场份额流失、供应范围缩小及政治风险 [10] 企业动态与战略 - 吉利控股可能在未来24至36个月内公布其美国扩张计划 旗下极氪和领克品牌被视为适合美国市场的潜在选择 [6] - 吉利表示有能力建立符合美国标准的软件与数据管理体系 并计划复用其在欧盟GDPR及加州CCPA政策下的运营经验 [6] - 福特首席执行官吉姆·法利等人认为 中国车企进入美国市场可能只是时间问题 [7]