文章核心观点 - 工信部第411批新车公示中新能源乘用车占比79.3%，显著高于市场零售端渗透率，显示申报端电动化推进速度快于市场端[3][5] 新车申报概况 - 本批共公示乘用车58个款型，其中新能源车46个款型（占比79.3%），燃油车12个款型（占比20.7%）[3] - 46个新能源乘用车款型中，纯电动23款、插电式混合动力21款、增程式2款[3] - 12个燃油车款型中，纯燃油9款、油电混合动力3款[3] 合资与自主品牌燃油车申报 - 12个燃油车款型中，合资企业与自主品牌各占6款[4] - 合资品牌中，北京现代申报3款，华晨宝马申报2款，上汽通用别克申报1款[4] - 自主品牌6款中，上汽集团旗下荣威牌占2款（均为纯燃油），长城系（含欧拉、魏牌）占4款（其中3款为油电混合动力）[4] 长城汽车新能源转型现状 - 长城汽车在头部自主车企中新能源转型较慢[4] - 今年8月，长城汽车总销量为11.34万辆，其中新能源汽车销量为4万辆，新能源渗透率为36%[4] - 对比来看，今年8月比亚迪已全部转型新能源，吉利汽车新能源渗透率超65%，奇瑞汽车新能源渗透率近43%[4] 申报端与零售端渗透率对比 - 乘联分会数据显示，8月新能源车厂商批发渗透率64.2%，较2025年8月提升12个百分点[5] - 8月自主品牌新能源车渗透率74.3%，豪华车中的新能源车渗透率53.1%，主流合资品牌新能源车渗透率上升到15.7%[5] - 本批乘用车申报中新能源车型占比79.3%，高出市场零售端约14个百分点[5]