文章核心观点 - 传统汽车制造商普遍选择自主研发自动驾驶技术，而非授权特斯拉FSD系统，这背后存在品牌差异化、成本控制和技术整合等多重战略考量 [1][2][3] - 以英伟达为代表的第三方供应商正通过提供开放工具集降低自动驾驶研发门槛，进一步削弱了车企对外部授权（如特斯拉FSD）的商业需求 [4][5][6] 传统车企的自动驾驶战略 - 多家车企发布自主研发自动驾驶关键模块的路线图，将技术视为塑造品牌的重要组成部分，因此对外部授权方案兴趣有限 [1] - 福特宣布计划在2028年前开发出适用于公共道路的“免看驾驶”系统，并认为内部开发可降低30%的成本，同时获得对软件集成和部署的更多控制权 [2] - 行业专家指出，车企需根据自身品牌用户需求选择技术路径（如激光雷达或纯视觉系统），自动驾驶是竞争激烈的业务，品牌差异化是关键 [3] - 专家分析，自动驾驶技术架构包含软件、传感器和制动器三大互联部分，自研整合这三大模块比依赖多家供应商更具成本效益 [3] 特斯拉FSD的授权困境 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，传统汽车制造商不愿取得FSD授权的行为“简直不可理喻”，并称对方提出的合作计划（如五年后小规模试水）和额外要求让合作毫无意义 [2] - 特斯拉的FSD是一套高级驾驶辅助系统，公司称其将实现完全自动驾驶 [2] 第三方技术供应商的崛起 - 英伟达在CES上推出了名为Alpamayo的产品组合，包含AI推理模型、仿真工具和数据集，旨在帮助汽车制造商开发自动驾驶技术 [5] - 梅赛德斯-奔驰成为英pamayo的首个大客户，计划在2024年底前推出达到特斯拉FSD水平的高级辅助驾驶系统 [6] - Alpamayo被描述为一套“工具集”，用于增强和加快车企自身的自动驾驶项目，而非可直接套用的“全栈式”系统，车企仍需自身的专有数据和人才 [6] - 行业分析认为，Alpamayo平台通过降低训练成本和时间，实现了自动驾驶研发的“普及化” [6] - 英伟达CEO黄仁勋称赞特斯拉FSD是“绝对世界级的”，但明确公司定位是赋能全球自动驾驶产业，而非成为自动驾驶汽车公司 [6] 行业技术发展动态 - 电动汽车创业公司Rivian正在通过为自动驾驶计算机设计专属芯片来深化垂直整合，其CEO甚至提出了进军自动驾驶出租车业务的构想 [1] - 随着车企希望拥有更多技术控制权，开发自动驾驶的工具正变得越来越容易获得 [5]