特斯拉2025年业绩与2026年市场策略 - 2025年特斯拉全球汽车交付量为163.6万辆，较2024年的178.9万辆同比下跌超过8%，较2023年的180.8万辆差距更大，连续两年负增长[1][3] - 2025年四个季度全球交付量分别为33.6万辆、38.4万辆、49.7万辆和41.8万辆，呈现一季度低迷、二季度回暖、三季度冲高、四季度意外大跌的波动趋势[1] - 2026年特斯拉的紧迫任务是尽快提振订单，尤其是在中国市场[3] 特斯拉在中国市场的表现与金融策略 - 2025年特斯拉在华零售销量为62.5万辆，同比下跌4.78%，包含出口后的批发销量为85.1万辆，同比下跌7.08%[4] - 2025年特斯拉基本守住了定价体系，未进行大规模官方降价，更多依靠金融政策刺激终端需求[6] - 2026年特斯拉加码金融政策，针对六座版Model Y L推出“五年免息”方案，并首次针对Model 3、Model Y多款车型及Model Y L推出“七年超低息”方案[6] - 以Model 3后轮驱动版为例，官网售价23.55万元，首付7.99万元，贷款15.56万元，分84期偿还，月供1918元，年化费率0.5%，折合年化率0.98%，7年总利息仅5000多元[9] - 该金融方案大幅降低了购车门槛，年化率0.98%远低于市场普遍的4%-8%，旨在不破坏定价体系的前提下为2026年在华销售开一个好头[9][11] 竞争对手的跟进与行业竞争态势 - 作为特斯拉的主要竞争对手，小米汽车迅速跟进，于1月16日起针对YU7推出“七年超低息”方案，最低首付4.99万元，月供低至2593元起[11] - 小米的跟进反映了终端竞争的残酷程度加剧，以及其在新增订单层面同样存在焦虑[14] - 理想汽车也选择入局，针对MEGA与i8推出专属7年贷款方案，可享前三年免息，月供低至2857元，另有车型首付3.25万元起，月供低至2578元[15] - 东风奕派更早之前已对全系车型跟进“七年低息”方案[15] - “七年超低息”方案被视为主机厂割肉让利掀起的变相价格战，预计将有更多品牌跟进[14] 金融促销模式的分析与潜在影响 - 有行业观点认为，在电动化时代，车企金融政策应更大胆，例如推出“十年超低息零首付”或真正的按需订阅长租服务，以降低门槛、增加用户粘性并保证利润[19] - 另一种分析指出，“七年超低息”方案在降低月供的同时，也因时间拉长带来了不确定性，智能电动车技术可能在七年内发生天翻地覆的变化（如固态电池普及、自动驾驶落地）[19] - 长期贷款可能面临折旧风险，若行业迎来技术大爆炸，“老车”残值可能迅速下跌，三到四年后市价或低于贷款余额[21] - 任何金融促销都有其“正反面”，消费者需谨慎考虑长期负债锁定当下产品所带来的后果与代价[22]