行业整体趋势 - 2025年中国重卡总销量达114.5万辆，同比增长27%，结束了此前三年销量在90万辆左右的徘徊状态 [1] - 2025年国内新能源重卡销量激增至23.11万辆，同比大幅增长182%，渗透率超过28% [1] - 2025年柴油重卡在重卡市场中的占比首次跌破50%，较2024年市场份额下跌8个百分点 [1] - 行业分析预计，新能源重卡渗透率将在2026年提升至35%，2027年有望突破50% [3] - 重卡新能源化趋势被明确视为不可逆转 [1][3] 公司战略与表现 - 汉马科技宣布自2026年起，将全面停止在中国境内生产、销售传统燃油车，全面转向新能源业务 [1] - 在海外市场，汉马科技将继续兼顾传统燃油产品与新能源产品 [1] - 公司坚定推进“醇氢+电动”双技术发展路线，致力于产品平台升级和核心零部件新能源化 [2] - 2025年公司预计营业收入为66亿元，同比增长56% [2] - 2025年归属于上市公司股东的扣非净利润预计约为-6600万元，但同比减亏约10.12亿元 [2] 公司产品与销售 - 2025年汉马科技销售货车总计14005辆 [1] - 其中电动中重卡销量为11449辆，同比激增153.46%，占货车总销量比重超过八成 [1] - 同期，公司醇氢动力系统销量达3945辆 [1] 新能源重卡经济性与政策驱动 - 以年行驶20万公里测算，新能源重卡每公里电耗成本约1元，柴油重卡约2.5元，新能源重卡每年可节省燃油成本约30万元 [2] - 针对非营运类国三、国四中重型货车的报废更新，推出专项财政补贴，单车最高可获得14万元补贴 [2] - 新能源重卡主流售价在40万至90万元，14万元补贴相当于车价打6.5至8.5折 [2] - 自2025年7月1日起实施的《重型商用车燃料消耗限值》“四阶段”标准，要求油耗再降约15% [3] - 上海、广州等多地提供运营补贴、路权优先、高速通行费减免等支持政策 [3] - 港口、矿山、钢厂等短途运输场景已成为新能源重卡的主要应用市场 [3]