印度新能源汽车市场现状 - 印度人口近15亿，但新能源汽车市场渗透率极低，2025年电动乘用车销量仅为17.7万辆，在乘用车总销量中占比仅3.99% [3][12] - 同期，印度燃油车销量近427万辆，电动乘用车销量与之相去甚远 [3][12] - 国际车企在印度市场表现惨淡，特斯拉进军印度市场后，首批300辆车在半年内仍未售完 [1][12]，2025年前11个月，宝马、奔驰、奥迪（BBA）合计在印度仅卖出约4000辆电动车 [3][14] 市场发展面临的主要挑战 - 高关税导致售价高昂：进口电动车受高关税影响，售价远高于本土品牌，例如特斯拉Model Y在印度起售价为598.9万卢比（约合6.7万美元），比美国4万美元的起售价高出许多，远超印度主流品牌售价 [3][14] - 基础设施严重不足：印度全国目前仅有两座超级直流快充站，分别位于孟买和新德里，对于近15亿人口的国家而言远远不够 [7][19] - 独特的出行方式竞争：印度消费者更青睐低成本交通工具，2025年电动三轮车销量接近80万辆，在三轮车市场中占比超六成，抢占了电动乘用车的潜在市场 [5][17]，奥迪与当地公司合作推出的电动三轮车售价仅约1.2万元人民币，满电续航120公里，更符合当地通勤和载客需求 [5][17] - 产业促进政策效果不彰：印度政府的“电动乘用车制造促进计划”要求企业投资至少约5亿美元，并实现本土化比例目标，以换取15%的优惠进口税率，但截至目前，尚无一家车企（包括特斯拉、现代、大众、丰田等）提交申请 [7][19]，该计划对企业的全球收入（不低于1万亿卢比）和固定资产（不少于3000亿卢比）门槛也限制了部分车企参与 [7][19] 部分车企的应对策略与投资 - 铃木汽车积极扩张：铃木通过控股的马鲁蒂铃木，已在印度购入价值约5.5亿美元的土地，计划新增最高100万辆年产能 [8][20]，并宣布未来五至六年将在印度投资80亿美元，在古吉拉特启动纯电SUV e Vitara的生产，将印度定位为其电动汽车的全球生产中心 [10][22]，马鲁蒂铃木已在印度生产17款车型，并出口至约100个国家和地区 [10][22] - 丰田汽车创新商业模式：丰田在印度推出电动SUV Urban Cruiser EBella，并提供BaaS电池租赁服务、8年电池保修以及60%的三年回购保障，以降低消费者购车首付压力并提供残值保障 [10][22] 印度汽车市场的整体潜力 - 印度已是全球汽车工业重要市场，2025年汽车产量超过韩国和德国 [24] - 印度汽车出口能力强劲，2025年1-11月已出口79万辆乘用车，提前超过2024年全年出口量 [24] - 尽管新能源汽车市场当前表现惨淡，但基于其近15亿人口的规模，它仍是全球车企必须设法开拓的超级市场 [12][24]