公司产能与生产现状 - 理想汽车常州基地二区（生产L7、L8）产能闲置严重，工人实行“上三休四”的工作制，月底前预计再放假十天左右 [2][4] - 常州基地三区生产纯电车型i6的产线繁忙，实行双班倒，日产量至少700台，但同区生产i8的产线已停工，原因包括订单少及计划搬迁至北京顺义工厂 [7] - 与理想工厂的冷清形成对比，同在常州的比亚迪工厂生产繁忙，工人经常单休，承接出口订单的车间日产量至少1000台 [11][12] 公司销量与市场表现 - 2025年理想汽车全年销量为40.6万辆，同比下滑19%，成为新势力中唯一下滑的车企 [12] - 曾经的主力车型L7、L8销量疲软，2025年全年零售量分别为8.07万辆和4.33万辆，同比分别大幅下跌66%和79% [12] - 2025年12月，销量主力变为定位更入门的L6和i6，单月零售量分别为1.3万辆和1.6万辆 [19] 员工收入与劳动关系 - 工人收入与工时（工分）挂钩，产能闲置导致收入下降，三区工段长月收入从过万降至约8000元，基础工人降至五六千元 [14] - “上三休四”导致二区工人每月实际工作日缩减至15天左右，收入下降更明显 [14] - 一线蓝领工人的年终奖按13薪形式发放，仅为固定的一个月基础工资，与公司当年效益无关 [14] - 公司存在协商离职（劝退）情况，生产一线实习生面临无法转正的局面，部分第三方外包人员被拖欠工资 [14][15] 供应链与合作伙伴影响 - 理想汽车周边供应链企业（如常诚车业、博俊、汇川等）因主机厂订单萎缩和不稳定，同样陷入产能闲置和工人轮休的困境 [17] - 新款理想L9的二排座椅供应商透露，新车预计四月左右上市，但对车型内部改动幅度表示担心 [25] 公司战略与产品调整 - 面对销量下滑，公司将战略重心回调，资源重新聚焦于增程和高端市场的基本盘，2026年在纯电领域将只推出一款SUV车型 [19][20] - 整个L系列将回归精简SKU模式，减少车型版本数量，核心配置全新标配，以提升效率和清晰化产品定位 [21] - 公司进行了组织架构调整，合并了第一、第二产品线，并将“零部件集群”整体并入制造系统，由制造负责人李斌统一管理，意图打通研发到制造的关键环节 [23] 公司财务状况与未来挑战 - 截至2025年第三季度，公司账上拥有超过511亿元的现金储备，前三季度研发投入近83亿元，并累计布局超3900座超充站 [26] - 在增程市场面临激烈竞争，竞争对手如小米、零跑的增程新车电池容量普遍瞄准80度以上，而理想新款L9的电池方案为超70度，显得相对保守 [23] - 在智能化层面，公司自研的M100芯片宣称性价比达英伟达Thor三倍以上，将在新款L9上首次量产搭载，但需至少两个月才能实现量产，其实际表现有待检验 [20][25]