公司战略与财务目标 - 公司必须聚焦产品组合，评估各项目在销量与盈利能力上的潜力，以直面挑战并达成预期财务目标 [1] - 在行业进入“决赛圈”的关键时刻，公司将集中资源办大事，把钱花在刀刃上尤为重要 [4][9] 2026年产品规划与新能源转型 - 2026年是公司的产品大年，计划有近7款新能源产品下线，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，并首度推出2款增程式车型 [1] - 首款增程车型ID.ERA 9X定位大型SUV，采用六座设计，搭载1.5T增程器（最大功率105kW）和65.2kWh电池，CLTC纯电续航在400km以上 [4] - ID.ERA 9X是打响合资2.0时代的第一枪，其开发最看重的两个方向是增程性能做到行业领先以及智能化水平达到行业头部 [4] - 另一款增程式5座车型预计将于2026年下半年亮相 [5] - 基于CMP平台开发的首款纯电SUV将搭载CEA电子电气架构，该架构是针对中国市场需求全新定义和开发的，是大众与小鹏合作的结晶 [5] - 2026年的新产品攻势不仅针对中国市场进行全新功能定义和开发，还大举投入资源于软件与技术系统能力 [5] 具体车型进展与调整 - ID.ERA 9X目前正在预批量生产阶段，进展超出预期，计划于2026年3月上市，并在进行出口布局 [3] - 公司旗下首款大型豪华商务MPV威然（Viloran）已决定停止后续研发 [3] - 除了威然，ID.3、ID.4 X、ID.6 X均已停产，产线调整为即将推出的CMP平台纯电动车型做准备 [8] 产品竞争力与市场表现 - 为解决增程式痛点，ID.ERA 9X搭载了“净效王”EA211发动机，旨在提升馈电油耗表现 [4] - ID.ERA 9X将使用Momenta的智驾技术，并且公司将在下一代操作系统上发力 [5] - 威然自上市以来未能在MPV市场打开局面，2022年年销量为19959台，但2024年后销量断崖式下跌 [6] - 2025年，威然通过大幅降价，月均销量在900台左右，与GL8、赛那等主流竞品存在明显差距 [6] - 2026年年初，威然继续推出限时一口价19.99万元，再度优惠近10万元，此以价换量举措在压缩利润空间的同时对品牌有一定伤害 [6] 行业背景与公司转型 - 我国MPV市场总量与份额持续萎缩，目前份额不足5%，2025年下半年大三排SUV兴起进一步挤压了MPV市场空间 [5] - 2020年威然上市之际，正值国内新能源转型，岚图、极氪、小鹏、理想等新势力陆续推出更具智能化的高端MPV车型 [6] - 过去的ID.系列是合资1.0时代的产物，产品定义权在德国，中国主要负责生产制造或本土化改进 [8] - ID.ERA 9X开启的合资2.0时代，意味着将产品定义权移到中国，真正实现“在中国，为中国” [8] - 2026年开年，车市挑战包括补贴退坡，政策环境收紧对本土市场需求存在一定压力 [9] - 反内卷措施使车企不能轻易降价，这对成本控制提出较高要求，同时内存涨价、电池价格波动等供应链风险也将加剧车企负担 [9] - 行业分析师指出，成功的要素包括足够好的成本控制、有产品力的新产品以扩大市场份额，以及好的宣发 [9]