公司核心财务与运营表现 - 2025年公司面临历史首次年度营收下滑，全年总营收948.27亿美元，同比下滑3% [1] - 2025年全球生产电动车约165.5万辆，交付163.6万辆，分别同比下降6.7%和8.6% [1] - 2025年净利润为37.94亿美元，同比大幅下降46% [1] - 第四季度汽车业务营收同比下降11%至176.93亿美元，新车交付量同比下滑15.61%至41.82万辆 [1] - 公司全球最大电动汽车制造商的地位已被比亚迪取代 [1] - 第四季度整体毛利率提升至20.1%，同比提高了3.86个百分点，得益于严格的成本控制 [2] - 能源业务全年营收同比增长25%，储能装机量达46.7吉瓦时，同比增长48.7% [2] - 第四季度储能产品装机量达14.2吉瓦时，环比增长13%，第四季度和全年储能装机量均创历史新高 [2] 公司战略转型与未来愿景 - 首席执行官埃隆·马斯克将公司使命更新为“创造惊人的富足”，旨在传递对未来的乐观态度 [2][6] - 公司明确正在从一家电动汽车制造商，转型为以自动驾驶、人工智能和通用机器人为核心的科技与出行服务公司 [6] - 为实现新愿景，公司宣布2026年将是“资本开支非常大的一年”，预计支出将超过200亿美元 [2] - 巨额投资将主要用于建设人工智能基础设施以及为Optimus人形机器人和自动驾驶出租车等项目扩建产能 [2] - 公司宣布将逐步停产旗舰车型Model S和Model X，并将弗里蒙特工厂的相关产线改造为Optimus机器人的生产基地 [3] - 停产决策源于这两款车型销量走低、成本高昂，更深层意义在于将产能资源分配给代表未来的产品 [3] 自动驾驶与Robotaxi业务进展 - 公司首次披露FSD付费用户数约为110万，占其累计车辆销量的12% [4] - 公司正坚定地从一次性买断模式转向订阅制，以期获得更稳定、可持续的软件收入 [4] - 在运营层面，公司已在奥斯汀取消了Robotaxi服务的安全员 [4] - 计划在2026年年底前将Robotaxi服务扩展到美国四分之一到一半的地区，覆盖数十座城市 [4] - 马斯克断言，从长远看，未来其自动驾驶出租车Cybercab的年产量将超过其他所有车型的总和 [4] Optimus机器人业务与挑战 - 马斯克透露将在未来几个月发布更先进的Optimus 3，并设定了在弗里蒙特工厂实现年产100万台的宏伟目标 [4] - 该项目的量产进程已多次遇挫，2025年生产数千台的目标远未达成，实际产量仅数百台，且一度因技术问题暂停生产 [4] - 公司仍将其视为可能对美国GDP产生重大影响的颠覆性产品 [4] - 公司认为自身是唯一一家同时具备解决高性能仿人机械手、现实世界AI和规模化生产三大核心难题能力的公司 [6][7][8] 垂直整合与核心技术投入 - 公司正以前所未有的力度推进垂直整合，包括投资20亿美元于马斯克旗下的xAI公司以强化AI能力协同 [5] - 马斯克激进地提出了自建大型晶圆厂的构想，认为未来三到四年，人工智能芯片的供应将成为公司规模扩张的终极瓶颈 [5] 竞争格局与产品更新 - 公司明确将中国视为在人工智能和规模化制造领域最强大的竞争对手 [6] - Cybertruck在其细分市场保持领先，暂无推出传统设计皮卡的计划，其生产线也将被改造以适应完全自动驾驶 [9] - 下一代Roadster有望在2026年4月推出 [9]