事件概述 - 小米汽车解散其SU7 Ultra车型的专属业务团队，该团队负责高端门店运营、专属用户服务、高端市场推广及专属销售支撑 [1][5][6] - 该调整被证实源于内部爆料，成都UltraMaster门店退出，全国Ultra团队被通知关闭 [1][31] - 公司官方未明确回应，但调整细节显示研发团队保留，车辆正常销售，部分团队成员转岗支援主流车型销售 [5][8][9] 团队调整性质 - 被解散的是“专属业务团队”，而非“研发团队”，两者定位不同 [5][6][33] - 研发团队负责SU7 Ultra的技术迭代与品控优化，是产品根基 [6][34] - 专属业务团队负责高端市场的落地执行，包括运营、服务和销售支撑 [6][7][34] - 此次调整是资源优化配置，并非放弃高端定位或停产SU7 Ultra车型 [25][36][51] 调整核心原因 - 最核心原因是投入与回报失衡，专属业务团队运营成本过高，未能转化为预期销量和口碑 [11][24][38] - 作为跨界新势力，公司造车业务本身面临亏损压力 [12][39] - SU7 Ultra专属业务是“烧钱大户”，涉及高端门店、专属服务及营销的巨额投入 [13][40] - 高端纯电市场竞争激烈，特斯拉降价，蔚来、小鹏等新旗舰车型扎堆上市 [23][49] - 保留该团队在销量惨淡和口碑崩塌的情况下，对处于亏损状态的公司是“雪上加霜” [24][50] SU7 Ultra市场表现与问题 - SU7 Ultra定位高端性能纯电轿车，定价52.99万元 [14][41] - 上市初期表现强劲：2小时锁单破万，上市后3个月销量超过3100台 [14][41] - 销量随后断崖式下跌：2025年12月单月销量仅45辆 [16][43] - 遭遇严重口碑危机：2025年5月，超过70名车主集体维权，控诉实际配置与宣传不符，涉及碳纤维前舱盖无风道、续航缩水、高阶辅助驾驶功能延迟误判等问题 [18][45] - 存在品控问题：包括方向盘异响、刹车偏软、激光雷达维修成本高昂等 [20][47] - 二手车保值率低：一年车龄车型二手价格跌至35万元 [21][47] 公司战略与产品动态 - 此次团队调整是公司近期系列市场动作的一环 [25][52] - 第一代小米SU7已正式停产，目的是为新一代车型腾出产能、铺垫市场 [26][53] - 2026年1月7日，公司官宣新一代小米SU7并开启预售，预售价22.99万元起，较老款略有上涨，在配置和续航方面有升级 [28][55] - 公司展现出对市场变化的快速调整能力，策略灵活 [30] - 公司保留了SU7 Ultra研发团队，并迭代新一代SU7，表明其放弃了“高成本、低回报”的高端落地模式，但未放弃高端技术探索和市场布局 [30][55]