核心人事变动 - 宝马集团宣布自2026年4月1日起，54岁的柯睿辰将接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，高翔将调回集团担任其他要职 [3] - 此次换帅正值中国豪华车市场竞争白热化之际，公司面临销量下滑、电动化转型滞后等多重挑战，新任掌门人被寄予扭转市场局面的厚望 [3] - 柯睿辰是宝马资深老将，1998年加入，历任MINI品牌、德国及北欧销售负责人等职务，2024年3月起担任宝马德国首席执行官 [3] - 集团公告称，柯睿辰在德国任期内推动了电动车型销量显著增长，当前德国市场每售出5辆宝马汽车就有1辆为纯电动车 [4] 中国市场销量表现与挑战 - 2022年公司在华交付79.2万辆，同比减少6.4%，结束了增长态势 [5] - 2023年交付82.5万辆，同比增长4.2%，但当年新车折扣率高达17.66%，远超行业平均水平 [5] - 2024年交付71.45万辆，同比减少13.4%，占全球销量比例从2023年的32.3%降至29.2% [5] - 2025年销量下滑态势加剧，全年售出62.55万辆，同比下滑12.5%，短短两年损失了约20万辆市场份额 [5] - 2025年进口车销量下滑最为严重，全年仅6.4万辆，较上年的17.1万辆同比大跌62% [5] 价格策略与市场影响 - 为应对销量下滑，公司采取终端降价策略，引发价格体系崩塌与保值率下跌的连锁反应 [8] - 2026年公司已进行两次官方调价，率先打破豪华车市场价格平衡，挑起新一轮价格战 [8] - 1月1日首轮官降覆盖31款车型，降幅普遍在10%以上，其中i7 M70L直降30.1万元，降幅达16%，iX1 eDrive25L降幅最高至24% [8] - 1月中下旬第二轮降价聚焦3系、X3、i3等主销车型，2026款X3入门价下调3.19万元，3系部分车型降价超6万元，i3官降7.59万元，部分终端裸车价下探至17万元区间 [8] - 频繁降价导致公司品牌整体三年保值率为52.68%，落后于奔驰的58.50% [9] - 降价加剧了经销商业绩压力，2025年部分经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境，北京地区经销商数量从24家缩减至17家 [9] - 全球首家宝马5S店北京星德宝闭店后，原址被改造为腾势与方程豹品牌门店，多家被取消授权的门店转型问界、极氪等新势力品牌 [9] 电动化与产品竞争力 - 2025年公司全球电动化车型（含插混）交付量达64.21万辆，占总销量的26%，其中纯电车型占比仅约18%，远低于中国新能源市场整体水平 [13] - 公司多款纯电车型仍基于油改电平台打造，如宝马iX3实测高速续航仅340公里左右，远低于同级国产竞品 [13] - 有超过30%的iX3用户在3年内经历过电机或电控相关故障维修 [13] - 在智能化领域，公司与中国本土新势力的代差已达2—3代，智能座舱交互体验落后 [13] - 在90后购车群体中，仅38%的消费者选择宝马，更多人转向蔚来ET5、特斯拉Model 3等车型 [13] - 公司纯电车型面对国产电车在智能化、长续航、高性价比方面缺乏亮点，且全球统一的研发体系未能及时跟上中国消费者的需求 [14]