公司核心战略与组织变革 - 小鹏汽车于2026年2月3日正式将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为“通用智能中心”，原自动驾驶业务负责人刘先明担任该中心负责人，直接向董事长兼CEO何小鹏汇报 [1] - 此次合并标志着公司正式终结了过去十年智驾与智舱双轨并行的研发范式，全面切换至以物理AI为核心的单轨驱动时代 [1] - 公司定位已升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，计划用同一套AI技术体系驱动汽车、人形机器人、飞行汽车等不同形态的机器人，并将其推向全球市场 [2] 技术架构与研发模式革新 - 在传统分布式架构下，智驾和智舱拥有各自的感知算法、计算平台和数据链路，导致跨域功能实现时数据需在不同部门与系统间反复跳转，增加了研发成本并限制了系统响应速度 [1] - 成立通用智能中心后，公司将围绕基座模型、Infra底座、平台化交付等圈层结构重新梳理二级组织，自动驾驶决策流与智能座舱的语音/视觉交互将共享同一套AI基础设施 [2] - 公司正基于第二代VLA大模型，构建覆盖芯片、操作系统、智能硬件的全栈自研物理AI体系，作为其战略的技术底座 [2] 产品协同与生态构建 - 部门合并带来的协同效应将使智能体验从功能叠加转向能力融合，例如系统感知驾驶员疲劳时，可联动智驾系统主动降速、调整路线，并提供座舱提醒等连贯体验 [3] - 小鹏的机器人与汽车在AI软件上的复用率高达70%，许多关键技术如感知系统和域控制器是相通的 [3] - 公司正从“智能电动车新势力”向“面向全球的AI汽车智能科技企业”转型，核心是围绕AI定义汽车构建汽车+机器人+飞行汽车三位一体的具身智能生态 [3] 行业趋势与竞争格局 - 小鹏的组织调整是智能汽车行业战略转向的缩影，理想汽车也进行了类似研发架构调整，将原自动驾驶团队拆分并入新设立的基座模型、软件本体及硬件本体三大团队 [4] - 特斯拉宣布向马斯克旗下的X AI投入20亿美元，并计划停产部分车型，将生产线转而用于生产人形机器人Optimus [4] - 造车新势力的共同战略方向是从单纯的汽车制造商进化为具身智能公司，智能汽车与人形机器人的核心供应链重合度高达60%以上，为降本提供了天然路径 [5] - 行业竞争正从单一技术比拼升级到全栈AI体系的构建，竞争焦点转向如何让智能模块协同形成“超级大脑”，依赖外购技术、没有全栈自研能力的车企可能面临更剧烈的行业洗牌 [5]