新能源汽车金融促销对市场的影响 - 特斯拉于2026年1月6日率先推出限时“5年0息”或“7年超低息”金融方案，随后小米、理想、小鹏、长城、吉利银河、岚图等品牌迅速跟进或强化了7年低息方案，将新能源汽车贷款周期延长了2至3年 [1] - 低首付、长还款周期的金融方案成为车企撬动新车销量的杠杆，并对二手车市场产生了直接的连锁冲击 [1] 二手车市场受到的直接冲击 - 金融方案导致新车与二手车支付体验对比失衡，例如购买二手Model Y需全款十几万元，而选择新车低首付方案首付仅需4.59万元，直接影响消费者选择 [2] - 特斯拉政策推出后，二手车商的特斯拉车型询价量明显下降，例如有车商在2026年1月仅售出2辆特斯拉二手车，而2025年同期售出7辆 [1] - 为应对冲击，部分大型二手车商联合银行推出针对部分车型（如特斯拉Model 3、Model Y、小鹏X9）的10万元贷款额、12期免息政策，而中小车商则主要采取降价手段 [2] - 具体降价案例：一辆2022款特斯拉Model 3在20余天内标价从14.6万元降至13.7万元 [1]；另有车商对7辆Model Y进行至少5000元的价格下调，例如2023款长续航版Model Y从19万元以上降至18万元 [2][3] - 调整策略后市场出现正向反馈，例如有大型车商在推出贷款政策后5天内卖出了3辆车 [4] 行业内的多米诺骨牌效应 - 价格冲击波从特斯拉二手车蔓延至整个新能源二手车市场，形成多米诺骨牌效应 [4] - 其他品牌二手车价格随之松动，例如2023款理想L7 Pro版本（里程2-3万公里）报价在19万元左右，比2025年底略有下降 [4] - 由于特斯拉车型保值率在细分市场排名第一（Model 3、Model Y、Model X一年保值率均超70%），其降价给其他品牌二手车带来比价压力，迫使它们跟进调价 [5] - 车商反映客户议价时常以“特斯拉才卖多少钱”为由，即使所售非特斯拉车型也面临比价压力 [5] 新能源二手车保值率现状与挑战 - 新能源汽车整体保值率远低于燃油车，中国汽车流通协会数据显示，新能源二手车3年平均保值率为43%，而燃油车为62% [6] - 部分车型出现极端贬值案例，例如一辆2023年初落地价近44万元的蔚来ES6（行驶约6万公里），两年后二手车商评估价仅约12万元，贬值幅度超过70% [6] - 某二手车电商平台测算数据显示，新能源汽车使用两年左右价格接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的折损 [6] - 保值率低的重要原因包括技术更新换代快（如智能驾驶辅助系统迅速迭代）、电池衰减以及新车价格波动大 [6] 新能源二手车市场现状与经营策略调整 - 尽管存在保值率问题，新能源二手车仍是市场增长点，2025年新能源二手车全年交易量达160万辆，占全年总交易量2010.8万辆的7.9%，占比较上年同期提升2.2个百分点 [7] - 面对市场不确定性，二手车商收车策略转向谨慎，倾向于收购销量好的新能源品牌，并强调“精准收车、快进快出” [5] - 行业观点认为新能源二手车库存周期45天是绝对死亡线，30天合理，21天是正常水平 [7] - 为适应市场，二手车商需根据新车销售策略及时跟进模仿，推出更多种类的金融政策，并关注整个市场动态 [7]