核心观点 - 梅赛德斯-奔驰在中国市场对主力车型进行官方降价约10% 以应对销量大幅下滑和经销商困境 但终端实际售价变化甚微 反映出传统豪华品牌在中国市场面临电动化转型迟缓、本土品牌竞争加剧及渠道矛盾激化等多重挑战 [2][3][5][6] 奔驰中国市场动态 - 公司于2月1日对C级、GLC、GLB等主力车型的厂商建议零售价进行调整 幅度约10% 其中C 200 L降价约3.3万元 GLB 200部分车型降价约3.8万元 GLC 300轿跑车型降价约6.8万元 [2] - 此次降价是继1月宝马启动多款车型官降后 豪华车市场的又一动作 [3] - 终端销售反馈显示 官方降价对消费者实际购车成本影响不大 经销商通过同步收缩优惠力度 使落地价基本保持不变 例如一款官方指导价约40万元的车型 降价后经销商优惠约10万元 裸车价约30万元 与此前裸车价30万出头基本持平 [5] - 宝马此前调价效果相似 其1月官降幅度4%—24% 部分车型最高降幅超30万元 但终端优惠同步收缩导致消费者实际购车成本变化甚微 [5] 奔驰中国市场表现与挑战 - 2025年公司全球乘用车销量为180.08万辆 同比下滑9% 其中中国市场销量为55.19万辆 同比大幅下跌19% 占全球总销量的31% 下滑幅度为全球主要区域之最 [6] - 销量下滑核心原因在于产品策略与市场变革脱节 2025年中国豪华车市场新能源车渗透率已近四成 而公司电动化转型迟缓 油改电车型产品力不足 纯电专属平台车型落地滞后 [6] - 同时 尊界、问界、极氪等本土高端品牌在30万—100万元价格带形成挤压 传统豪华品牌溢价空间被“科技豪华”叙事稀释 [6] - 2025年第四季度 公司乘用车纯电车型交付5.04万辆 环比增长18% 同比增长3% 但全年纯电车型累计销量16.88万辆 同比仍下滑9% [6] 经销商渠道困境 - 销量下滑直接传导至渠道端 经销商普遍面临库存持续高位、终端售价跌破进货成本、返利发放延迟、销量考核指标脱离实际、退出授权时难以获得合理补偿五大经营困境 [7] - 2025年上半年 中国汽车流通协会调查的经销商中约五成陷入亏损 仅29.9%实现盈利 行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天 80%的主销车型存在价格倒挂 [7] - 返利兑现周期过长成为矛盾焦点之一 全联车商调研显示 少数品牌返利兑现账期超过60天 奔驰位列其中 而行业多数品牌已将账期控制在30天以内 [7] - 退网案例已规模化出现 2025年全国4S店净减超千家 其中广汇汽车旗下多家奔驰授权门店关停 北京地区奔驰经销商网络也出现收缩 部分退网门店转型问界、极氪等新势力品牌 [7] - 全联车商已三次致函奔驰公司 呼吁关注中国市场渠道风险并推动结构性改善 中国汽车流通协会也曾致函 公司虽复函并派高管沟通 但截至目前尚未公布具体政策调整方案 [8] 公司回应与未来计划 - 奔驰中国总裁兼首席执行官段建军表示 2025年销售公司与经销商共同调整了8次销售目标 未来将聚焦产品、服务与体验 并计划2026年向中国市场引入超15款全新和改款产品 [9] - 全联车商指出 此次官方调价可在一定程度上为经销商释放部分流动资金 但与经销商总体诉求仍有很大差距 [3]