核心观点 - 《华尔街日报》科技专栏作者通过为期两周的深度试驾，盛赞小米SU7 Max的驾驶体验与生态整合，认为其完全符合一家科技公司造车的期待，而非汽车公司做科技 [1] - 文章认为，以小米、比亚迪、吉利为代表的中国电动汽车制造商，在电池续航、深度集成的数字平台和成本方面具有显著优势，正在赢得数字化增强的电动汽车竞赛 [8] - 尽管面临关税和技术限制等市场准入壁垒，但美国政策存在变数，中国制造商已做好准备，一旦机会出现（例如通过在美设厂），类似小米SU7的车型将进入美国市场 [21][22] 产品力与用户体验 - 驾驶与操控体验：试驾者认为小米SU7 Max行驶平稳安静，运动感强于福特Mustang Mach-E或特斯拉Model Y，其高级驾驶辅助模式下的刹车、转向和加速也比Mustang Mach-E更平顺 [17] - 卓越的续航表现：在寒冷天气下，一次50英里（约80公里）的往返行程耗电量不超过30%，小米官方宣称SU7 Max续航里程可达810公里（约500英里） [18] - 智能座舱与生态整合： - 16.1英寸信息娱乐屏幕运行基于安卓的HyperOS系统，可与小米14 Pro Max手机无缝镜像，并支持Apple CarPlay [10] - 为小米生态用户提供深度整合体验，例如可将装载应用的小米平板电脑接入前排座椅后背，供后排乘客使用并控制空调 [15] - 导航指令通过驾驶员头枕扬声器播放，不影响其他区域继续播放音乐或播客 [12] - 高度可定制化与人性化设计： - 提供丰富的可选配件，如卡拉OK麦克风、对讲机、迷你冰箱等，提升娱乐性和功能性 [7][14] - 提供可磁吸在屏幕底部的轻薄控制条，为音乐和空调控制提供实体按键，解决了全触屏操作的痛点 [12][14] 行业竞争与成本优势 - 中国电动汽车的整体优势：中国电动汽车制造商提供的产品具备更长的电池续航、深度集成的数字平台（操作流畅如新智能手机），且成本比西方竞争对手低数万美元 [8] - 市场份额扩张：在欧洲和墨西哥市场，中国电动汽车正在超越特斯拉和其他竞争对手 [8] - 福特CEO的竞争评价：福特CEO吉姆·法利将中国车企比作电动汽车行业的“700磅大猩猩”，并承认特斯拉、通用或福特目前与中国产品相比没有真正的竞争力 [9] - 产品定价与价值感知：小米SU7 Max在中国的起售价为299,900元人民币（约合43,000美元），与特斯拉Model Y处于同一区间，但给用户带来的体验感更为高端 [20] 市场准入与未来可能性 - 当前进入壁垒：目前美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税，并对中国联网汽车技术有联邦限制， effectively 阻止了其进入美国市场 [7][21] - 政策潜在变化：前总统特朗普曾表示，如果中国汽车制造商使用美国的工厂和工人在美生产汽车，将受到欢迎 [21] - 中国制造商的准备：行业咨询公司高管认为，中国制造商已经准备就绪，一旦机会出现（很可能通过本地化生产而非直接进口），将迅速进入美国市场 [22] - 潜在合作传闻：有传闻称福特曾与小米汽车洽谈在美成立合资企业生产电动汽车，但已被双方否认，另有消息称福特也与吉利、比亚迪、宁德时代等中国公司有过接触 [24][26]